新能源汽車規劃遲遲出不來，因為至今連什么是”新能源汽車”也是各有見解。早先包括了混合動力、純電動、燃料電池，甚至天然氣車也混在里面，是個大概念。后來把混合動力劃出去了，只提電動車。一段時間，似乎新能源汽車就是電動車，電動車就是新能源汽車。現在”新能源汽車”的概念變了，連”2020年新能源汽車產量要占5%的市場份額，達到500萬輛”的目標，也都沒有人不認賬了，叫這規劃還怎么出臺?

　　”十二五”規劃千呼萬喚不出來，或者說出不來。

　　俗話說：”年怕中秋月怕半”，中秋一過，這一年也就差不多了。今年是”十二五”規劃的第一年，今年過去，規劃執行時間就過去了五分之一，但是規劃還沒拿出來。有媒體同行問我，為什么”十二五”規劃總是出不來?我說是主管當局臉皮薄，不好意思再規劃了。你看看，遠的不說，從改革開放后的”六五”到現在，幾乎沒有一次規劃實現了，不是完不成，就是提前兩年三年完成。誤差這樣大，規劃還有什么意義?所以到”十二五”，他們就干脆不”規劃了”，這就叫有”自知之明”!

　　說這話，當然屬于調侃，但是規劃總不能實現，也的確讓制定規劃的部門很尷尬。不過公平說，中國市場的不確定性也太嚴重了，人為因素那么多，一會是風，一會是雨，說變就變，實在讓人難以把握。往往大家都看準的事情，結果卻是讓所有人大跌眼鏡。比如說2008年世界金融危機降臨，全球預測機構和專家，眾口一詞說中國2009年市場要下滑，增幅不會超過7%，最樂觀的估計也就是能增長10%多一點。可誰料到中國政府有救世界的膽略，4萬億投資和9.6萬信貸砸下去，加之三項刺激汽車銷售政策出臺，汽車市場竟然來了一個”朝天噴”，增長了46%!這是一個連瘋子都想不到，也不敢想的增幅。到2010年該不會再這樣瘋狂了吧?最樂觀的預測也就是增長15%左右。誰知在”較為寬松的貨幣政策”的繼續支持下，汽車銷售增長和房價一樣狂飆，又增長了32%，增幅似乎有所回落，但是基數大了，絕對增加量仍是400多萬輛。

　　今年不僅刺激汽車消費的三大政策全部取消，還把節能補貼門檻提高，推出了更為嚴厲的油耗指標，加之各地的限行、限購政策出臺，更不用說宏觀調控力度的加強，汽車市場一下跌進了深谷。在這樣一個瞬息萬變的市場上，就是諸葛亮再世也觀不出”天象”，汽車管理當局如何能做出正確的規劃?所謂”識時務者為俊杰”，到”十二五”時期，汽車管理部門干脆來個”無為而治”，不規劃了!何況時間都過了這么多，企業要做的事早都動手了，”規劃”做出來也沒有多少指導意義了。

　　新能源汽車規劃遲遲出不來，情況就更為有趣，因為至今連什么是”新能源汽車”也是各有見解。早先包括了混合動力、純電動、燃料電池，甚至天然氣車也混在里面，是個大概念。后來把混合動力劃出去了，只提電動車。一段時間，似乎新能源汽車就是電動車，電動車就是新能源汽車。經過這兩三年實行，證明單純發展電動車的路子是個愚蠢的決策，現在”新能源汽車”的概念變了，連”2020年新能源汽車產量要占5%的市場份額，達到500萬輛”的目標，也都沒有人不認賬了，叫這規劃還怎么出臺?!

　　( 編輯/董海榮 )

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