4月16日，以“共創?美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱：2019上海車展）正式開幕，來自20個國家和地區1000余家國內外知名企業都爭先亮出“殺手锏”，向全球展現自己最強勁的競爭力。
汽車的消費升級，產業的轉型升級、政策的實時調整、電動化的發展趨勢、智能網聯的應用……都是影響每家汽車企業戰略布局、產品布局的關鍵因素。
一個產業的發展，需要看清楚所處的發展階段。每個汽車人都明白，全球汽車產業正在進行“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化革命。但更應該清楚的是，當下的汽車產業正在進入三個“后時代”。
仔細觀察本屆車展，縱然合資品牌依然會吸引諸多媒體人的眼球，但自主品牌的影響力絲毫不輸于合資品牌，甚至風頭更勝一籌。緊挨著北京奔馳展臺的是新造車企業車和家的理想one以及北汽新能源的arcfox，其受媒體的關注程度完全勝過周圍的合資品牌。
本屆車展，新能源汽車產品繼續占據主要地位，并沒有因為補貼退坡而降低熱度。與往屆車展不同的是，今年的上海車展上，除了自主品牌之外，合資品牌也開始紛紛發力。上汽通用別克展出的三款VELITE6的價格都在20萬元以內，而大眾汽車集團更是宣布，2019年在中國將發布14款新能源車型，2028年前則計劃生產2200萬輛純電動汽車，其中一半將產自中國。
汽車產業在去年迎來了28年來的首次產銷同比負增長，2019年的一季度銷量依然同比去年下滑，預計中國汽車市場將進入存量競爭時代。此種背景下，一部分企業日子快過不下去，而另外一部分品牌的銷量卻可以逆勢增長，冰火兩重天已成為車市的現實。正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛所言，市場的優勝劣汰考驗的是企業的核心技術和產品品質。
如果單看本屆車展的產品，如果沒有智能網聯的配置，已經很難想象。“無智能，不汽車”似乎已經成為了行業的共識。你會發現，L2級的自動駕駛正逐漸成為標配，而5G技術的元素已經體現在多個品牌的概念車型中。
百度車聯網事業部總經理蘇坦為小度車載OS已經與多家車企的合作，奔波于十幾個展臺而樂此不疲。華為輪值董事長徐直軍，為華為的汽車戰略也是忙碌不已，5G汽車已經是小荷已露尖尖角，而北汽、上汽、東風已成為華為的座上客。當然還有科大訊飛的副總裁劉俊峰，在媒體日闡述科大訊飛的飛魚OS智能車機系統在智能語音領域的領先之處。
行走在今日的上海車展展館之中，突破邊界，新四化融合，已經不再是口號，而是決定車企生死命運的集體行動。
無論是新造車企業，還是傳統汽車企業，都在本屆車展沒有絲毫保留，拿出了自己最好的產品。
在造車新勢力中，除了已經量產交付用戶的蔚來、小鵬、威馬之外，天際、零跑、車和家、博郡汽車等也紛紛展出了自己即將量產的產品。車和家的理想one在車展前首次亮相，本次車展更是引得媒體的強烈關注。
傳統汽車企業也毫不示弱。某合資自主品牌，更是標明了自己是傳統車企造車新勢力的身份，以此來向“傳統汽車制造”告別。
奇瑞傾力打造的EXEED星途也在本屆車展發布了首款產品TXL/TX，試圖通過其面向未來的智能設計理念，高端品質保證，以及行業創領的用戶增值服務，實現在中國高端汽車市場的超越。這也是奇瑞再啟高端夢。
此前被詬病產品競爭力不足、銷量慘淡的海馬，同樣在本屆車展上拿出了自己的心血之作海馬8S，海馬8S定位“強動力智能SUV”，劍指自主中高端。
外資品牌更是紛紛推出自己的新能源車型，以期搶占中國的新能源汽車市場。以奧迪為例，其高層在本屆車展表示，奧迪不僅要做傳統豪華汽車領跑者，也要成為豪華電動汽車市場第一名。
來源： 新能源汽車新聞EV
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