2018年，中國汽車市場話題不斷，2019年，話題仍在繼續(xù)，不同的是，各個汽車相關(guān)企業(yè)的決策者似乎已經(jīng)有了主意。

面對新能源汽車市場、氫燃料電池以及智能化，大家雖然認同未來的趨勢，但并不完全認同對方的做法。各有各的優(yōu)勢和困難，也各有各的想法，有激進的，有保守的，有暗度陳倉的，還有義憤填膺的。當(dāng)然，還有最近頗受關(guān)注的一些熱點事件，他們也給出了自己解釋和說法。

剛剛開幕的2019上海車展，為這些企業(yè)負責(zé)人提供了發(fā)表觀點的最佳平臺，借勢自家的強勢規(guī)劃和實力產(chǎn)品，看看他們是怎么說的！

新能源汽車

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧：

“現(xiàn)在，各方勢力如果不以再次發(fā)明汽車為目標(biāo)，都將難以到達彼岸。”

新特汽車CEO先越：

“新特要做三四線城市的特斯拉。”

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰：

“新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車整個商業(yè)模式的顛覆，而不是把發(fā)動機變成了電機，在客戶體驗、銷售以及制造等方面，都是一個全新的變化。”

豐田汽車公司副社長寺師茂樹：

“豐田比較擔(dān)心電池的耐用性，電池容量5-10年內(nèi)會縮減一半，這也是為什么電動汽車轉(zhuǎn)售價格很低。中國電動汽車銷量目前剛有起色，所以這一問題現(xiàn)在還不是很嚴(yán)重，但是未來電池容量衰減的問題在中國會越來越明顯。”

中國第一汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶：

“中國在發(fā)生著變化，這種變化一方面有新的技術(shù)的變革帶動著產(chǎn)業(yè)的變革，我相信媒體朋友也都知道中國的汽車產(chǎn)業(yè)和世界的汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著百年一遇的大變革，首先技術(shù)是一個重要的驅(qū)動因素，以汽車新四化為代表，技術(shù)在變革，消費者的習(xí)慣在發(fā)生變革，國家的政策也在發(fā)生變革，比如雙積分在推動中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括也有進一步改革開放的政策，也會給中國自主品牌帶來很大的壓力，但是時代的發(fā)展不以個人意志轉(zhuǎn)移，作為中國自主品牌的重要力量，我們要勇于面對挑戰(zhàn)，核心還是把自己的事情做好，讓自己的產(chǎn)品更有競爭力，更契合消費者的需求。”

大眾汽車集團CEO迪斯(Herbert Diess)：

“我們正在組建CAMS，這一舉措將為便捷充電帶來全新理念。CAMS是我們與星星充電、中國一汽以及江淮汽車合力打造的全新合資企業(yè)。無論您是在家里還是在途中，客戶都可以使用私人壁掛式充電系統(tǒng)，或者龐大的公共充電站充電網(wǎng)絡(luò)為電動汽車充電。”

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久：

“19年車市將先低后高，保有客戶增換購剛需穩(wěn)定，二手車、汽車金融潛力巨大。”

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列：

“現(xiàn)在整個市場已經(jīng)在2.0時代，消費升級和消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化。過去以對公銷售為主，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了對私銷售，如果統(tǒng)計一下全國新能源汽車的市場，前20個城市占比超過了90%以上。在90%以上的市場里，私人占比的比重已經(jīng)超過了80%，也就是說絕大部分的市場是靠私人市場支撐，不是對公市場支撐，這是個現(xiàn)實。”

前途汽車董事長陸群：

“如果對于那些簡單的用一些汽油車做一些電動化的改造就去賣車，我覺得也沒有什么特別多的技術(shù)含量，你發(fā)現(xiàn)它的里程跟著補貼政策在走，所有這樣的我覺得不會有機會，在市場上這樣車還蠻多的，這也是剛才我講的補貼的這種，行業(yè)快速轉(zhuǎn)向健康有很大的推動作用。我覺得靠補貼不會好。”

東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠：

“我們和中國自主品牌、造車新勢力學(xué)習(xí)與消費者的把握和市場快速反應(yīng)，到內(nèi)部講兩個指標(biāo)，一是到達市場的時間，二是為市場而設(shè)計。”

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強：

“傳統(tǒng)企業(yè)向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型這件事不難，甚至更有優(yōu)勢。只要它認識到這件事的重要性，然后發(fā)力去做，這就是一個產(chǎn)品開發(fā)周期的問題。有可能是三年，甚至于更短，如果之前的技術(shù)儲備足夠的話，做這件事對它來講基本是易如反掌。但這個技術(shù)儲備僅僅是一方面，更重要的其實是“新四化”所帶來的變化。不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，產(chǎn)品只是一個手段，最大的變化還是在于我們怎么適應(yīng)這個時代的變化。”

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平：

“到2025年，約40%的紅旗汽車將以電力驅(qū)動。2020年第一季度，一汽將推出續(xù)航里程600公里以上的新紅旗電動車型。”

賓利集團董事會成員、市場與銷售負責(zé)人Chris Craft：

“調(diào)研報告顯示，超豪華車主中有超過35%的客戶明確地提出了對電動化產(chǎn)品的需求。”

氫燃料電池

豐田汽車公司副社長吉田守孝：

“氫燃料電池車是終極環(huán)保車型，2017年豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環(huán)境下進行實證實驗。目前包括FC柯斯達在內(nèi)，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中，未來將陸續(xù)向中國消費者公布。”

三菱汽車工業(yè)株式會社CEO益子修：

“燃料電池并不是解決環(huán)保的最好方案。電池才是未來最具有可發(fā)展性的。”

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）：

“關(guān)于燃料電池技術(shù)，實際上在去年（2018年）的時候我們就推出了很多高性能燃料電池產(chǎn)品，同時也推出一些燃料電池加上電池的產(chǎn)品。燃料電池與電池的這種結(jié)合其實被證明是最高效的燃料電池駕駛形式。但實際上在這方面的技術(shù)我們?nèi)匀皇亲钋把氐摹?/span>

在短期來說呢因為一些法律法規(guī)的限制以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施缺失所以說我們現(xiàn)在可能暫時我們的專注點在于純電動汽車。當(dāng)然我們會持續(xù)不斷地會維持我們在燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動車項目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾（Hugues Desmarchelie）：

“日產(chǎn)內(nèi)部有一個研究小組對燃料電池保持關(guān)注和研發(fā)，但這不是公司電動化路線的首選技術(shù)。（日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟曾在2013年和戴姆勒、福特共同研發(fā)燃料電池，2018年分道揚鑣；目前日產(chǎn)主要技術(shù)是純電動和e-power（增程，已在日本獲得很好銷售，兩年后引入中國）。”

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清：

“我們兩個股東方在都這方面投入了大量的研發(fā)力量，比如說我們上汽，專門成立了新能源事業(yè)部，美國通用也是成立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。但是，在乘用車?yán)锩妫?025甚至2030年，氫燃料電池在乘用車大規(guī)模使用不太可能，為什么？因為初期難度比建充電站難的多，氫能源率先在商用車上可以做，它背得動，線路也是比較固定，我們預(yù)測這個氫能源在乘用車上批量使用有很長一條路要走。”

智能化

上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民：

“5G是為汽車而生，4G讓手機和互聯(lián)網(wǎng)汽車插上了翅膀，接通了虛擬世界，5G則將實現(xiàn)萬物互聯(lián)。正如我們在2016年7月說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車是登陸探索，這不僅是上汽的功勞，也是整個中國的功勞，我們也希望基于這一點，推動上汽產(chǎn)品邁向5G。”

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧：

“吉利汽車將通過綠色科技、智能科技、人文責(zé)任等舉措，在2022年推出最高達到L5級別的自動駕駛接駁車服務(wù)，實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)完全自動駕駛，打造未來智慧社區(qū)。”

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇：

“技術(shù)進步是品牌上升唯一的支撐。”

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊：

“關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方式，目前行業(yè)里面有幾種不同的模式，東風(fēng)日產(chǎn)走的是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)道路。”

長安汽車總裁朱華榮：

“我們專門有一個智能化研究院，而且人才結(jié)構(gòu)也在發(fā)生大的變化。原來長安招工程師以硬件為主，現(xiàn)在開始向招軟件為主的人員轉(zhuǎn)變。”

上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘：

“移動互聯(lián)網(wǎng)這塊，全世界只有兩個國家最厲害，美國和中國。美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了兩方，通用的網(wǎng)絡(luò)安全又是非常有特色，非常保守。我個人覺得在車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽通用有很強的技術(shù)實力，整個行業(yè)里面，能挑戰(zhàn)我們的可能風(fēng)毛麟角。”

熱點話題

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO倪愷(NicholasSpeeks)：

“我對此次事件中西安女車主的遭遇公開道歉。我對這一事件的發(fā)生表示非常遺憾。在這一事件中，不管是廠商還是經(jīng)銷商都應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)。當(dāng)一位客戶碰到這樣的問題，我們應(yīng)該站在客戶的角度考慮問題。假設(shè)我本人是客戶，我也會要求更換一輛新車。現(xiàn)在我們和客戶、經(jīng)銷商以及主管部門已經(jīng)達成一致協(xié)議。我們要更加努力地做到公平、公正和透明。”

小鵬汽車董事長何小鵬：

“公司目前沒有IPO時間表；達成300億元融資總額的目標(biāo)也還在路上，這其中包括股權(quán)與債權(quán)等各種形式，希望做完之后再向外界透露。目前正在對公司搭建的VIE結(jié)構(gòu)，僅僅是公司結(jié)構(gòu)層面的一個變化。”

華為輪值董事長徐直軍：

“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）：

“PSA絕對、絕對不會放棄中國市場。PSA對目前在華銷售的結(jié)果是不滿意的，但是我們與合作伙伴的關(guān)系是非常良好的。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)：

“我認為新零售將來一定是走定制化的方向，就是產(chǎn)品方面針對特定的人群，進行特定的設(shè)計，例如金融方案、服務(wù)方案、甚至出行方案，每一種需求對產(chǎn)品的要求都不一樣，新零售只針對于那些產(chǎn)品渠道覆蓋不到的人群。

目前在新零售這塊，奇瑞也簽了幾十家了，實際上我們現(xiàn)在做的更多的是跟現(xiàn)有渠道的一個協(xié)同。總體來講，奇瑞做新零售更多的是對奇瑞傳統(tǒng)渠道的一種協(xié)同互補。”

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