近日，有外媒報道，匈牙利總理辦公室主任Gergely Gulyas星期三（5月15日）向媒體透露，寶馬向匈牙利政府表示，汽車需求量的下滑并沒有影響到寶馬在德布勒森投建工廠的計劃。

此外，據德國《商報》5月12日報道稱，由于汽車需求量的下滑，寶馬和戴姆勒正在對在匈牙利投建工廠的計劃進行重新評估。德國《商報》稱，關于投建工廠的計劃是否應該繼續一事已經導致寶馬內部討論出現緊張的局面，生產負責人要求開始建設工作，而財務負責人則對經濟衰退趨勢中可能出現的產能過剩局面表示擔憂。

盡管戴姆勒已經暫緩其擴大匈牙利緊湊型工廠的計劃，但寶馬在匈牙利投建新工廠的計劃將會按照原計劃繼續進行。

值得注意的是，雖然寶馬并未停止對匈牙利工廠的投資，但是對于投資一事，消息顯示，寶馬內部已經進行了重新評估，且出現了緊張局面。

全球汽車大環境是主因

據美國咨詢公司IHS統計數據顯示，今年一季度，全球汽車產銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌，從全球范圍來看，大眾、戴姆勒、福特、FCA等跨國汽車集團都出現了營收和利潤下滑。

梳理歐洲一季度車市發現，歐盟市場對新車的需求同比下跌3.3%，達到4032881輛。除德國新車注冊量微升0.2%同比幾乎持平以外，幾大主要市場的表現均差于去年一季度——西班牙、意大利同比跌幅分別達到6.9%和6.5%。

此外，據西班牙《經濟學家報》報道，由于中美兩國本身及它們在國際商品流通中的重要地位，世界上不會有任何一個發達地區的貿易結構能不受中美貿易戰的影響，而歐盟將成為受害者之一。對此有聲音表示，歐盟汽車工業可能將成為受美國挑起的貿易摩擦影響最嚴重的行業。

通過部分品牌一季度財報可以發現，在銷量和凈收入方面出現下降勢頭。戴姆勒集團發布的2019年第一季度財報數據顯示，梅賽德斯-奔馳汽車全球銷量為55.53萬輛，同比下滑7%，當季息稅前利潤從上年同期的33億歐元降為28億歐元，降幅達16%。無獨有偶，寶馬集團一季度財報數據顯示，雖然銷量大致持平，但息稅前利潤卻從上年同期的27.1億歐元降至5.89億歐元，降幅高達78%。

雖然國際知名評級機構標準普爾的最新報告稱，預計歐洲車市銷量在2019年將呈現略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或將陷入停滯。

匈牙利“不確定性”是輔因

根據匈牙利相關機構數據顯示，在2019年第一季度，匈牙利共銷售34000臺車，其中鈴木SX4 S-Cross是最受歡迎的私人小汽車，維特拉雀巢由第一名變成了第二名。在高端品牌中，奧迪、寶馬、雷克薩斯、梅賽德斯、沃爾沃共售出3217輛，僅占市場銷售總額的9％。

其中，就個人購買轎車而言，高端品牌的所占份額僅有4%，在總數超過13,000輛汽車中，高端品牌只有516輛。品牌第一是梅賽德-奔馳，銷售量為194輛汽車。寶馬排第二，賣出130輛。之后是沃爾沃，賣出77輛。第四名是奧迪。賣出58輛。第五名是雷克薩斯，賣出57輛。

然而，高端品牌在企業采購中表現依舊不強勁。數據顯示，公司和國家機構在2019年一季度購買了近21,000輛新車，在這個范圍里奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共售出了2701輛，占13％。

依此看，匈牙利單一汽車市場消費重心并不在豪華品牌，反而在小型車類別更受歡迎。也就是說，在匈牙利生產的豪華品牌車型產能，更多的需要通過出口方式進行消化，而受到貿易摩擦的影響，汽車出口受到阻礙，不及之前市場預期，從而出現產能過剩的情況。

值得注意的是，此前匈牙利通過廉價勞動力這一“賣點”而吸引外資，在汽車企業預期市場增長，擴張產能的時候，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼在匈牙利投資建廠。現在，有分析師稱，“匈牙利勞動力市場已經很難找到1000名員工。雖然勞動力便宜，但是數量并不可觀。”資料顯示，匈牙利的官方失業率為3.7％，接近歷史最低點。除此外，近年來匈牙利經濟增長和工資增長達到兩位數水平，年輕人為了尋求更高的工資而移民到其他國家，相對來說，匈牙利有價值廉價勞動力已經在流失。

同時，匈牙利工人罷工事件時有發生，據美聯社1月19日報道，奧迪匈牙利吉爾工廠(Gyor)約有4000名工人于當地時間18日舉行罷工，要求奧迪公司提高工資待遇和福利。此前，當地時間2018年12月8日，數萬名匈牙利人走上街頭示威，反對擬議的新勞動法。員工罷工事件也曾出現在奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠。對此有專家表示：“頻繁的罷工也會導致投資者熱情減退。”

跨國車企投資進入再平衡階段

面對著市場放緩等多重不利因素，汽車工業中與之相對應的是不斷傳出的重組和裁員傳聞。

以通用汽車為例，通用汽車一季度全球銷量下滑10%，營業收入下降了3.4%，但凈利潤較去年同期翻倍，達到21.5億美元。在瑪麗·博拉的帶領之下，通用汽車進行一場大刀闊斧的“瘦身行動”，通過裁員、暫停工廠生產、關閉組裝廠、關閉北美以外的工廠一系列行動，反映到凈利潤指標，通用汽車的成本控制戰略已初見成效。進入2019年以來，通用汽車加速推動企業轉型以加強核心業務從而改善成本效益，將資源集中到能夠帶來更高回報的產業上，從而改善成本效益。

反觀此次寶馬、戴姆勒，何嘗不是一種經過深思熟慮后的精細化管理結果。不得不說，在跨國車企中，為了避免過度投資從而產生的負效益，不僅是在匈牙利，而是在全球各個地區都在進行評估。

有專家表示，“隨著全球汽車市場下行趨勢逐漸明顯和全球汽車產業新四化推動，跨國車企在投資方面已經進入到再平衡的階段。產能擴張已經是過去時，精細化管理才是將來時。在汽車產業附加值下降，此前為了避開某些影響采取的異地‘軟著陸’如果不能產生顯著效益，那么終將被暫停。”

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