近日，一張“自愿降薪申請書”廣為流傳，讓吉利汽車再次站上了風(fēng)口浪尖。這份“降薪申請書”要求員工“自愿”申請下調(diào)工資及年終獎金 元作為經(jīng)營共擔(dān)金，若達(dá)不到年產(chǎn)銷“任務(wù)”就扣除相應(yīng)的經(jīng)營共擔(dān)金，并且直到完成為止。雖然吉利汽車很快進(jìn)行了回應(yīng)，稱沒有所謂的“降薪”情況出現(xiàn)，但此事仍備受關(guān)注，從現(xiàn)實(shí)的境況來看，吉利汽車在經(jīng)過一輪狂飆式的發(fā)展過后，的確面臨庫存壓力大、資金鏈緊張的難題。

而另一家自主車企近兩年來在市場競爭中已經(jīng)日漸邊緣化，面對即將落地的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，顯然已經(jīng)無力招架，降薪裁員、放大假、鼓勵員工自找出路，似乎已經(jīng)成為迫不得已的選項(xiàng)。

得益于近年來的快速發(fā)展，吉利汽車成為了新一代自主領(lǐng)軍者。2015年吉利年銷量50萬輛，2018年更攀升至152萬輛。吉利在市場上獲得了巨大的成功，一躍進(jìn)入中國主流汽車品牌第一陣營，并朝著2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)奮力前進(jìn)。羽翼漸豐的吉利開始在各大車企瘋狂挖角，與新造車勢力一樣，對各大車企的成熟人才開出兩倍、三倍以上的年薪，讓很多二線車企的骨干人才“心花怒放”，毫無招架之力。吉利甚至直接在某車企技術(shù)中心百米之外的地方搭棚開招聘會，重金挖角高級技術(shù)人才。

然而，月無長圓，花無長紅。中國車市已不可避免的轉(zhuǎn)入下行態(tài)勢，2018年吉利勉強(qiáng)達(dá)成了年銷售150萬輛的目標(biāo)。進(jìn)入2019年，在行業(yè)持續(xù)低迷的情況下，吉利的市場表現(xiàn)也不樂觀。今年前4個月吉利累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售47萬輛，同比下降10%，僅完成全年銷量目標(biāo)151萬輛的31%，低于時序進(jìn)度33%。考慮二季度是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，吉利實(shí)際上面臨著更加巨大的經(jīng)營壓力。更為嚴(yán)重的是，為了達(dá)成銷量目標(biāo)，吉利長期、大規(guī)模地向經(jīng)銷商壓庫，出現(xiàn)了巨量庫存，在國六即將實(shí)施之際，這成為了吉利最大的“燙手山芋”。據(jù)了解，目前市場終端，吉利車以五折六折車打折促銷聲量最大。

吉利僅僅是這一輪巨變的一個縮影，中國汽車行業(yè)整體上也迎來了至暗時刻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月汽車銷量同比下降12.1%。在車市低迷的陰云籠罩之下，眾多車企銷量不振，無論是底子厚的傳統(tǒng)車企，還是信心十足的新造車勢力，對于市場大環(huán)境的急轉(zhuǎn)直下始料不及，頻頻傳出降薪、裁員、停產(chǎn)的新聞。其中北汽幻速從2018年7月開始停產(chǎn)，直到12月21日才宣布部分復(fù)產(chǎn)；因SR7、SR9銷量低迷，眾泰臨沂基地更是全面停產(chǎn)；神龍汽車計(jì)劃裁減1500人；即便是被普遍認(rèn)為是造車新勢力龍頭的蔚來汽車也計(jì)劃2019年將裁減3%的人員......

“星光閃閃”的品牌背后，必然要有強(qiáng)大的產(chǎn)品做支撐，而產(chǎn)品是靠人設(shè)計(jì)、制造出來的。歸根到底，人是企業(yè)最核心的要素。汽車由上萬個零部件組成，從研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，在這背后需要一個強(qiáng)大的體系能力保證，汽車從業(yè)者的專業(yè)能力很重要，對于制造系統(tǒng)而言則是工匠精神顯得尤為凸出。這不僅包括從事設(shè)計(jì)的工程師，還包括數(shù)量龐大的工藝員、質(zhì)量員和生產(chǎn)線工人。在前所未有的車市負(fù)增長面前，眾多車企進(jìn)行人員、薪酬調(diào)整，出現(xiàn)了骨干員工大批量離職，尤其是二、三線汽車企面臨著更為嚴(yán)峻的人才流失挑戰(zhàn)，表面上看起來一部分人員的流失并不會造成生產(chǎn)和研發(fā)的停滯，但這其實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)的底子，對于尤其講究工匠精神的制造業(yè)來說，這種變化是潛移默化的，有點(diǎn)像溫水煮青蛙。

恕筆者直言，眾多車企雖發(fā)展多年，但根基并不牢固。而在近些年，在整個國民經(jīng)濟(jì)“脫實(shí)向虛”的大氣候之下，目前各大車企的制造工廠，更新是一個練兵場。新員工進(jìn)入后，會被分配到?jīng)_壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線。面對沖壓的噪音、焊裝的煙塵、涂裝的異味、總裝的繁瑣，95后甚至00后的新員工顯得越來越不能適應(yīng)。過去幾年的車市風(fēng)靡，讓很多民營企業(yè)盲目擴(kuò)張，但受到市場波動的影響，不能及時調(diào)整和預(yù)應(yīng)，在招聘時對于生產(chǎn)線員工的承諾無法兌現(xiàn)，在基層頻頻出現(xiàn)罷工乃至大批員工流失之后，就開始打著“校企合作”的幌子，大批招聘實(shí)習(xí)學(xué)生來充當(dāng)臨時工，以降低人工支出成本，實(shí)則淪為廉價(jià)勞動力，這樣飲鴆止渴的作法讓制造系統(tǒng)的根基更加松動，工匠精神簡直是無稽之談。一部分有上進(jìn)心的工人通過不斷學(xué)習(xí)，參加招聘，逐步成長為工藝質(zhì)量、專業(yè)管理或者市場銷售人員，走出了汽車生產(chǎn)線；也有工人不堪忍受汽車制造的累、臟、苦，選擇離職，開始從事其他行業(yè)工作，而剩下來的工人，大部分則是被迫或者無奈。

不得不說，目前眾多汽車制造工廠充斥著“老弱病殘”型工人。他們大致又可以分為兩類：“無奈”的工人和“無賴”的工人。一類是“無奈”的工人，基于自身能力，他們自知無法適應(yīng)社會競爭，只有死守當(dāng)前的崗位；另一類是“無賴”的工人，殷實(shí)的家庭可能并不需要他賺多少錢，但得有一份工作，這樣的人“漂浮”在工廠，不僅碌碌無為，甚至喜歡無事生非，在制造業(yè)基層有過多年管理經(jīng)驗(yàn)的筆者，現(xiàn)在見到越來越多開著豪華車來生產(chǎn)線上上班的90后/95后。主機(jī)廠尚且如此，很多配套廠家則更加不堪，甚至可將沖壓件、焊接件委托給“農(nóng)民工”直接加工。沒有經(jīng)過任何專業(yè)培訓(xùn)，也不具備專業(yè)技能，他們甚至連最基礎(chǔ)的電極修磨也不會，出現(xiàn)假焊、虛焊司空見慣，這也能解釋為什么很多汽車在使用一段時間后，會出現(xiàn)渾身異響。如此不堪的汽車制造工廠和工人，何談“工匠精神”？

其實(shí)，中國自古以來并不缺乏工匠精神，那為什么現(xiàn)如今越來越多的工人沒了工匠精神并加速逃離工廠？歸根結(jié)底是工匠精神賴以生存的土壤已經(jīng)蕩然無存。工匠、大師需要幾十年如一日的執(zhí)著堅(jiān)持，全身心地投入本職工作，對每個細(xì)節(jié)精益求精、精雕細(xì)琢。而現(xiàn)在，隨著商業(yè)社會的高速發(fā)展，工人的社會地位變得相對低下，十多年前還頗為熱門的高級技工人才在這個社會上受尊敬和重視的程度大大降低，待遇也每況愈下，甚至成了“邊緣人”。汽車制造工廠也一樣，相對于工程師、質(zhì)量員的待遇，制造工人的薪資是十分低廉的。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制下，一個工人的薪資大概率撐不起一個三口之家的生活開銷，更不要說買車買房了，過上體面的生活了，這嚴(yán)重打擊了很多工人的自信心，也讓更多的人從心底想“逃離”工廠。

以筆者在制造業(yè)基層從事管理工作近十年的經(jīng)驗(yàn)來看，培養(yǎng)一個熟練的操作工，至少需要三到五年時間，而培育一個高級技工、工程師則至少需要八到十年以上，而這還要看個人的悟性和耐性，但流失只在一瞬間。研發(fā)、技術(shù)、制造骨干人才的持續(xù)流失，讓車企加速失血，變得外強(qiáng)中干。新選拔的專業(yè)技術(shù)人員或者新招聘的員工成長需要很長時間，空檔期導(dǎo)致中間骨干斷層，專業(yè)技能退化。更為嚴(yán)重的是，大部分95/00后年輕人更不愿意從事傳統(tǒng)的制造工作，車企工廠未來可能面臨無新員工可用的境地。

說起工匠精神，就不得不提德國。在德國，無論是政治家、教育家、企業(yè)家、工程師還是技工，僅僅是職業(yè)之別，不存在尊卑貴賤，做工人不丟人。正因?yàn)槿绱耍聡四莒o下心來做好分內(nèi)工作。技工同樣也有很高的收入，普通技工2000-3000歐元（約14500-22000人民幣）的收入，一點(diǎn)也不比大學(xué)畢業(yè)生差，而且更好找工作。高級技工則是企業(yè)之寶，他們的收入更高，養(yǎng)家糊口已經(jīng)不在話下，而且還可以享受高品質(zhì)的生活。德國的技工也可以申請進(jìn)入應(yīng)用技術(shù)大學(xué)繼續(xù)深造，畢業(yè)后拿到國家承認(rèn)的碩士文憑。所以，德國工人以精湛的工藝技術(shù)創(chuàng)造了享譽(yù)世界的“德國制造”。

就近幾十年來看，在西方國家中，論經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健，德國都是數(shù)一數(shù)二的，遠(yuǎn)超美日英法。

“工匠精神”并不是一種浪漫主義，當(dāng)社會還沒有為培育“工匠精神”提供肥沃土壤的時候，僅靠道德感化和形象宣傳來呼喚“工匠精神”，多少有些“空中樓閣”的意味。可喜的是，從2016年到2019年，“工匠精神”四字連續(xù)四年寫入了政府工作報(bào)告。2016年提到“培育精益求精的工匠精神”，2017年提到“要大力弘揚(yáng)工匠精神，厚植工匠文化”，2018年提到“弘揚(yáng)工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命”，2019年則是”大力弘揚(yáng)奮斗精神、科學(xué)精神、勞模精神、工匠精神”。由此可見，中國已意識到制造業(yè)的發(fā)展需要工匠精神，但現(xiàn)實(shí)來看，市場的巨變，讓企業(yè)匆忙應(yīng)對，尤其是近幾年，在“脫實(shí)向虛”的大氣候下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到很大沖擊，尤其是自主車企制造體系相比合資車企更不穩(wěn)健，這加劇了“工匠精神”的流失。

當(dāng)今社會的“工匠精神”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技能的范疇，不僅僅停留在工匠上，在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、管理甚至服務(wù)等方方面面，都能體現(xiàn)出工匠精神的凝聚。國家要發(fā)展，民族要復(fù)興，離不開各行各業(yè)勞動者的共同努力，其中工匠發(fā)揮著不可替代的重要作用，應(yīng)該得到全社會的更多的重視。只有在全社會得到更多的重視，工匠隊(duì)伍才能不斷的發(fā)展壯大和進(jìn)步！制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。在新時代，要使我國從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國，也必然需要在全社會弘揚(yáng)工匠精神，全方位支持制造業(yè)發(fā)展，改善制造業(yè)盈利能力，改變技術(shù)工人的社會地位，增強(qiáng)新時代工人階級的自豪感和使命感，大力培養(yǎng)工匠人才，讓廣大工人立足本職、愛崗敬業(yè)，在自己的專業(yè)領(lǐng)域里追求極致、精益求精。

希望在不久的將來，我們能看到笑容燦爛的汽車人、制造人，更希望看到充滿生機(jī)的制造業(yè)，看到強(qiáng)大的“中國制造”！

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