夏天到了，美系車卻沒(méi)有感覺(jué)到溫度的升高。寒流依然陣陣，凍得美系車企不知何處去。

這個(gè)時(shí)代的車市成績(jī)好壞，要看中國(guó)。哪家巨頭在中國(guó)咳嗽一兩聲，就會(huì)在全球感冒。

美系車燒得不輕。

福特第一季度在中國(guó)的銷量為13.6萬(wàn)輛，比去年同期下降35.8%。事實(shí)上，自2018年以來(lái)，福特在華發(fā)展就陷入停滯，去年福特汽車在華總銷量為75.24萬(wàn)輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。長(zhǎng)安福特全年的銷量為37.77萬(wàn)輛，同比下滑54.38%。

作為福特在華最大的合資企業(yè)長(zhǎng)安福特真是王小二過(guò)年，一年不如一年。

2016年是長(zhǎng)安福特的高光時(shí)刻，銷量為95.7萬(wàn)輛，似乎抬抬腿就能邁入“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部“。現(xiàn)實(shí)很殘酷。從2017年起，長(zhǎng)安福特坐上滑滑梯，當(dāng)年長(zhǎng)安福特銷量降至82.8萬(wàn)輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進(jìn)一步下滑至37.78萬(wàn)輛，同比下降54.3%，相當(dāng)于一下滑到滑梯中部。上了滑滑梯就很難止住，2019年一季度長(zhǎng)安福特銷量?jī)H為3.68萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)71.79%。4月14797輛的銷量讓人慘不忍睹，同比下滑了60%！

與2016年一季度相比，2019年銷量?jī)H為15%。家底都快敗光了。

受此影響，福特總部財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，福特汽車部門的營(yíng)收達(dá)372.4億美元，凈利潤(rùn)達(dá)11.5億美元，合每股盈余0.29美元，較上年同期的17.4億美元凈利或每股0.43美元盈余大跌34%。

通用的日子也不好過(guò)。通用汽車2019年通用汽車財(cái)報(bào)中顯示，通用汽車第一季度在華銷量為81.4萬(wàn)輛，與去年同期相比減少了17.4%，相較上一季度減少了15.6%。通用汽車全球銷量一季度與去年同期相比下降7%。而通用汽車在中國(guó)的營(yíng)收占據(jù)其總營(yíng)收相當(dāng)大的份額，為此，通用汽車第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)下滑逾三分之一，至3.76億美元。

菲亞特克萊斯勒公布的1～3月財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算）同比減少47％，降至5.08億歐元。今年前三個(gè)月，菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14%，至103.7萬(wàn)輛。亞太地區(qū)的銷售下降3成。

特斯拉這個(gè)汽車界的驕子，美國(guó)車業(yè)的未來(lái)符號(hào)與形象擔(dān)當(dāng)。在連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩季度盈利之后，今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%。1~3月總營(yíng)收為45.41億美元，凈虧損7.02億美元，成為特斯拉有史以來(lái)最糟糕的季度之一。

局面很糟糕，這一切怪誰(shuí)呢？

惡果深種，總是因緣際會(huì)，內(nèi)外原因都有。

從美系車自身來(lái)看，這跟美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏不無(wú)關(guān)系。

上汽通用進(jìn)入中國(guó)的營(yíng)銷曾經(jīng)是市場(chǎng)的教科書，旗下的幾個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)曾有過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的輝煌時(shí)期，別克品牌就有緊湊級(jí)轎車銷量王凱越以及緊湊級(jí)SUV銷量支柱昂科威。而雪佛蘭品牌則有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，而后者則是B級(jí)轎車的銷量常青樹。

后來(lái)推出科魯茲，肌肉男變偽娘，還用上自家故障頻出的雙離合變速箱，消費(fèi)者自然是退避三尺，昂科威銷量急劇下滑。

? 在前15名的排名中，有德系車，有日系車。也有韓系車，唯獨(dú)沒(méi)有美系車。

最致命的則是上汽通用旗下品牌為自家走量車型換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，情況急轉(zhuǎn)直下。在用戶體驗(yàn)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，冷車啟動(dòng)以及急加速時(shí)抖動(dòng)更強(qiáng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然也就成了消費(fèi)者面前的雞肋，相信沒(méi)有用戶喜歡自帶“按摩功能”的車。

福特也一樣，雙離合變速箱不僅有換擋頓挫、抖動(dòng)，還有異響與漏油等諸多缺點(diǎn)。并且3年來(lái)，長(zhǎng)安福特沒(méi)有推出新產(chǎn)品，靠修修補(bǔ)補(bǔ)來(lái)混市場(chǎng)。

但是市場(chǎng)已經(jīng)不是那個(gè)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌咬牙努力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，美系車你不尊重市場(chǎng)，自然有人要來(lái)?yè)屇惴蓊~。

另外，從外部原因看。美國(guó)大打貿(mào)易戰(zhàn)給中國(guó)消費(fèi)者造成不小的影響。

盡管汽車板塊未出現(xiàn)在此次加征關(guān)稅的名單，但在去年4月份，商務(wù)部曾發(fā)布對(duì)美加征關(guān)稅的商品清單，彼時(shí)汽車板塊有28個(gè)品類上榜，關(guān)稅稅率從原先的25%上調(diào)至50%。

去年關(guān)稅的頻繁“變臉”使得進(jìn)口車價(jià)格起伏，致使國(guó)內(nèi)的不少消費(fèi)者持幣觀望，進(jìn)而影響了整體的進(jìn)口車市場(chǎng)。

5月13日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品提高加征關(guān)稅稅率的公告。其中并沒(méi)有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件。僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——如部分美產(chǎn)汽車輪胎、車輛后視鏡等零配件以及特種車輛將會(huì)加征5%-10%的關(guān)稅。

但是，如果貿(mào)易戰(zhàn)長(zhǎng)期持續(xù)，美國(guó)車企大概率撐不到全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)本土化。此外，美國(guó)車企將不得不承擔(dān)痛失中國(guó)，這一全球最大單一汽車市場(chǎng)的后果。

事實(shí)上，曾經(jīng)宣稱欲增加7000個(gè)崗位的美國(guó)通用，在去年已不得不宣布在全球裁員15%，其中包括1500名本土員工。而這一裁員計(jì)劃未來(lái)預(yù)計(jì)將造成全球14700名工廠工人和白領(lǐng)失業(yè)，這也是通用汽車自十年前受金融危機(jī)影響破產(chǎn)以來(lái)，首次大幅縮減員工規(guī)模。

正如縱目科技戰(zhàn)略副總裁陳超卓表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)不斷上攻，美系車優(yōu)勢(shì)本已日益疲軟。伴隨著中美貿(mào)易摩擦，美系進(jìn)口車型價(jià)格上漲，以及部分美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏，都極大地影響到中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。