不過，根據《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日，其為市場設置的過渡期即將結束。新能源汽車市場是否會發生新的變化，仍是一個未知數。事實上，業界一直針對補貼退坡可能產生的影響進行分析和討論，其中之一便是插混乘用車有望突出重圍，甚至成為市場主力。那些有意在插混汽車領域開展業務的零部件供應商，對這個問題格外關心。

插混是有別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力技術，其驅動原理、驅動單元與純電動車型相同，不同之處在于車上裝備有一臺發動機。插混汽車可以在純電動模式下運行，也可采用發動機與驅動電機共同工作的混合動力模式?！皬募夹g上講，純電動汽車的電動功率最大，其次是插混，再次是普通混合動力汽車?！毙履茉雌嚜毩⒀芯繂T曹廣平告訴《中國汽車報》記者，“如果單純從技術迭代的角度說，應先發展普通混動，后期過渡到插混，然后才是純電動。不過，中國市場的情況比較特殊，造成了純電動汽車一枝獨秀的特殊局面。”他表示，根據技術的發展規律，傳統內燃機是基礎，現在還沒有到完全另起爐灶的階段。

“插混汽車與純電動汽車相比，最大的優勢在于電量。”在東南汽車研究院副院長王孝全看來，純電動汽車的競爭力會在補貼退坡之后有所削弱，而插混汽車則不會受到太大的影響。但他認為，未來純電動汽車的競爭力，隨著技術的成熟和配套設施的完善會逐漸恢復。

根據中國汽車工業協會的統計，2015年，我國插混汽車銷量為8.4萬輛，2016年增至9.8萬輛，2017年達11.1萬輛，2018年提升至27.1萬輛。雖然在我國市場，插混汽車的銷量不斷增長，但其發展勢頭顯然比純電動汽車遜色不少。一些行業人士告訴記者，這種局面很大程度上是由新能源補貼政策造成的。

“做發動機和變速器的企業比較關心新能源汽車市場的情況，這關乎傳統零部件還能發展多久的關鍵問題?！痹诓軓V平看來，如果單純從技術發展角度講，目前純電動汽車還沒有完全成熟，因此單純依靠補貼大規模推廣不可持續，插混和普通混動的市場份額會持續增長，傳統動力汽車仍有生命力。

對傳統零部件供應商來說，布局插混領域成為利用現有優勢實現轉型的方向之一。今年，盛瑞傳動發布了世界首款前置前驅混合動力8HT變速器，該產品支持不同規格電機，分別為45kW/150N·m和75kW/250N·m，適應不同車型的需求，支持匹配混動及插混車型。盛瑞傳動方面認為，現在到2030年都是混動的過渡期，因此企業要抓住機遇。東安動力也正在加速駛入新能源汽車項目快車道，發動機可裝配同軸/平行雙電機和減速器，打造以P1/P3構型為核心，P1、P4和純電動構型為輔的技術方案，可實現增程式為主，兼顧混動、直驅多種模式，形成緊湊化、輕量化、高度集成一體化解決方案。

“發動機和變速器企業，往往沒有辦法直接轉型到純電動汽車領域?！蓖跣⑷硎?，“對于這些零部件供應商來說，一定要把插混或普通混動技術和產品做好。不然，到了純電動汽車全面發展的階段，他們恐怕要面臨被淘汰的命運?！彼€告訴記者：“我所接觸的發動機和變速器生產企業，沒有哪一家不往插混或普通混動方向轉型?！?/p>

當新能源汽車市場實現從政策主導到市場驅動的轉變，插混車型的真正“春天”會來臨嗎？這恐怕是目前整車和零部件企業頗為關心的問題之一了。

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