近年來，在老本行之外，多家房企試圖在車上做文章，先后進軍了新能源領域。包括恒大、碧桂園、華夏幸福、寶能、雅居樂等企業(yè)，進行產(chǎn)業(yè)的多元化布局，并取得了諸多進展。

新能源汽車領域前景廣闊，但造車是一個以技術、人才及規(guī)模效應著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，房企跨界到一個完全陌生的領域，需要走的路還有很長。

房企造車提速

行業(yè)變局之下，新能源汽車成為房企多元化布局的一大選項，目前布局該領域的房企有碧桂園、華夏幸福、寶能、萬科、雅居樂等企業(yè)。

在造車這條道路上，恒大的步子邁得很大。在恒大的遠期規(guī)劃中，新能源汽車已經(jīng)成為其打造百年老店的重大戰(zhàn)略決策。目前已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從技術到產(chǎn)業(yè)，恒大的新能源汽車的上下游已經(jīng)打通，力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。恒大集團董事局主席許家印近期也在馬不停蹄地推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)，5天內(nèi)出手投資了2800億元來建設新能源汽車基地。

6月15日，恒大同沈陽市人民政府舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，計劃投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力沈陽建設國家汽車產(chǎn)業(yè)中心，恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)；6月11日，恒大同廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，恒大投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地，新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠。

2017年底，寶能集團以65億元的價格獲得觀致汽車51%的股份，正式接手觀致的運營。今年1月，觀致的外方股東Kenon Holdings將其在觀致的12%股權出售給寶能集團，作價15.6億元人民幣，觀致的股權架構正式變?yōu)閷毮芗瘓F、奇瑞汽車和Kenon Holdings三方分別持股63%、25%、12%。

被寶能接手后的觀致發(fā)展并不順利，雖然銷量出現(xiàn)了大幅增長，卻沒有改變其連年虧損的狀況，由于其銷量主要來自寶能關聯(lián)公司的批量訂單，大幅攀升的銷量也遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，被稱作“自產(chǎn)自銷”。近期，觀致還遭到了經(jīng)銷商的大面積維權，寶能的造車之路并不好走。

碧桂園在總部所在的順德建了一座新能源汽車小鎮(zhèn)，用于發(fā)展新能源的相關產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，該小鎮(zhèn)是集企業(yè)總部、技術研發(fā)、管理服務、智能制造等一體的，目前已與數(shù)十家汽車創(chuàng)新領域龍頭企業(yè)簽署入駐協(xié)議，包括中深新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國家級汽車創(chuàng)新孵化器Auto Space、?？低曑嚶?lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室及數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)等；還引進了楊鳳田、孫逢春2大院士工作站，5大新能源汽車研究院。

近日，雅居樂也開始涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年5月，雅居樂以2億港元入股新能源汽車業(yè)務公司力世紀，雙方將就在中國生產(chǎn)、研究和開發(fā)新能源汽車相關技術及產(chǎn)品進行擬議合作，為新能源車生產(chǎn)企業(yè)提供技術支持和解決方案。

從目前來看，在新能源汽車領域大展拳腳的開發(fā)商大致有三種，第一種以恒大、寶能、華夏幸福為代表，以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心的企業(yè)，這幾家企業(yè)同時布局了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游業(yè)務，包括零部件制造、銷售租賃、無人駕駛技術研發(fā)和共享出行等業(yè)務；第二種開發(fā)商選擇重點關注新能源產(chǎn)業(yè)鏈，典型的企業(yè)包括萬達、雅居樂；第三種企業(yè)則更加側(cè)重于汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如碧桂園的順德新能源汽車小鎮(zhèn)。

房企造車前路漫漫

為什么房企熱衷于新能源汽車領域呢？著名經(jīng)濟學家宋清輝告訴《華夏時報》記者，受大環(huán)境影響，地產(chǎn)行業(yè)“日進斗金”的黃金時代正在終結(jié)，他們必須轉(zhuǎn)型才能更好地生存下去。在此背景下，房企通過跨界選擇造車，這是一個投資和技術雙密集型的行業(yè)，房企的融資能力和資金實力都較強，有助于為造車提供資金支持。

上海中原地產(chǎn)市場分析師盧文曦在接受《華夏時報》記者采訪時表示，房企選擇投資新能源汽車，是在尋找新的利潤增長點。另外，政府大力推動新能源汽車的背景下，相關政策的支持力度較大，汽車消費市場也有著較大的挖掘空間。

除了整車制造之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鋪開普遍需要較大的產(chǎn)業(yè)空間，新能源汽車小鎮(zhèn)、研發(fā)生產(chǎn)基地等的建設成為這些企業(yè)首要解決的問題，這也是開發(fā)商更為擅長的領域。

宋清輝表示，各地方政府為了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源造車的土地審批提供了許多寬松便利。房企通過造車拿地，一方面可以跨界布局新能源車產(chǎn)業(yè)，另外一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題，屬于一舉多得，何樂不為。

對于房企投身新能源汽車領域的前景，宋清輝提道，房企到不熟悉的新能源汽車領域跨界，有許多難以想象和不可逾越的困難。實際上，造車并不在資金的多寡，而在于相關人才、技術、資質(zhì)等方面的儲備。造車是一個以技術、人才及規(guī)模效應著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動輒幾十年甚至上百年技術積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，房企還需慢慢積累和沉淀。房企造車大多數(shù)屬于起步階段，產(chǎn)品都還未面世，未來的造車之路可能并不平坦。

盧文曦也指出，房企跨界造車，真的是隔行如隔山，難度不是一點點的大，需要打通的環(huán)節(jié)實在太多，但這個產(chǎn)業(yè)是有廣闊前景的，可挖掘的空間也比較大。

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