當地時間6月26日下午，彭博社消息稱，福特將進入大眾汽車集團監事會會議。在外界看來，福特進入監事會會議意外卻又不意外，于此同時，還透露在兩周內即將舉行的大眾汽車集團監事會會議上將討論并可能批準大眾汽車集團下一步與福特汽車擴大聯盟的步驟。

依此看，大眾與福特聯盟已經進入到了實質性的推進階段。但是雙方合作又存在其特殊性，對此，有專家表示，福特與大眾的聯盟方式給汽車產業提供了新的參考。

大眾與福特由“皮卡”開始

時間撥回到2019年1月，福特CEO Jim Hackett和大眾CEO Dr. Herbert Diess在北美車展開幕日當天，在福特展臺有過短暫會面，二人臉上笑容似乎就預示著雙方要合力在北美車展上“搞點大事情”。

轉日，福特官方消息稱，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布雙方將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，并簽署首項合作協議。此外，福特和大眾共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。福特汽車將負責為雙方面向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型，而大眾汽車則負責開發和生產MPV車型。

數據顯示，大眾汽車在歐洲、亞洲、南美地區的市場表現十分亮眼，在北美地區相對弱勢。官方表示其原因為缺乏主流的全尺寸皮卡產品，但是反觀福特，F系列皮卡和SUV則是福特最大的利潤點，其中多款車型成為了美國車型細分市場的標桿。

因此業界認為，大眾與福特聯盟后，大眾可以獲得福特Ranger皮卡車型平臺的使用權，可以進一步擴大其細分市場覆蓋度和北美市場份額。大眾集團CEO迪斯博士也在北美車展上證實了這一觀點。

另外，按照官方的說法“新的戰略聯盟有利于合作雙方在擁有獨特功能和技術的車型架構方面分攤成本，從而顯著提升業務規模和運營效率”，也就是說，兩家公司預計將從2023年開始逐漸提高年度稅前經營業績。雙方幾近同時的官宣讓聯盟一事徹底坐實。

“特殊性”：非股權關系

實際上從2018年6月開始，福特和大眾就已簽署了諒解備忘錄。隨著時間的推移，雙方的合作領域逐漸清晰，福特和大眾討論并明確了在皮卡和商用車層面的合作。

值得注意的是，大眾福特雙方明確對外表示：任何戰略聯盟都不會涉及合并或交叉持股。這也意味著福特大眾聯盟并不是收購與被收購或者日產-雷諾-三菱那種交叉持股的緊密合作形式，本質上還是以技術性的投資為主。

對此，外界產生疑問，為什么非股東的福特可以進入大眾汽車集團的監事會會議？

回顧此前消息，大眾福特聯盟的大致框架還將包括自動化技術以及福特使用大眾MEB電動汽車平臺等內容，參考此前福特預計在2021年實現自動駕駛的商業化目標，這也許是“特殊性”一個重點。

另外在本月早些時候有知情人士表示，大眾與福特的合作可能包括對福特自動駕駛公司ArgoAI的投資，交易最早可能在7月份宣布，更有消息爆出，“雙方已就投資金額達成一致，大眾集團將向福特汽車持股的自動駕駛公司Argo AI投資17億美元。其中，6億美元作為股權投資，11億美元將作為運營資金用于研發。”

其中一位知情人士說，這樣的合作可能會在雄心和業務范圍上與Alphabet Inc。的Waymo和通用汽車的Cruise部門相匹敵。在業內看來，大眾與Argo AI合作在降低成本這一層面具有重要意義，還可以保持對硬件、軟件開發的控制。

要知道，7月大眾會議中有可能批準大眾和福特在電動汽車和自動駕駛展開合作。早在去年，福特汽車和大眾汽車簽署了一項有關自動駕駛和電動化的合作備忘錄。

此外，大眾汽車集團CEO迪斯博士在5月董事會上也表示：“汽車行業正處于根本性的變革，大眾汽車集團也正在全力推動集團轉型。我們正在推進電氣化和數字化，這是其他汽車制造商無可比擬的。與此同時，我們正在籌劃針對未來幾年的創新業務領域，以滿足創新的移動出行服務需求。這將使大眾汽車集團在塑造汽車行業的全面轉型中發揮決定性作用。今天的決定將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑。”由此看，大眾CEO迪斯博士的態度也推動了福特進入大眾汽車集團監事會會議一事。

“加碼合作”或成產業參考

根據彭博社消息稱，大眾汽車首席執行官迪斯博士本月早些時候告訴沃爾夫斯堡的500名高管，他們與福特的談判進展順利，并且即將敲定。該協議是大眾計劃在開發新技術所需的創紀錄開支之間分攤成本的一部分。并且在此次事件上有消息人士稱，該聯盟可能會擴大到包括自動駕駛和電動汽車技術的聯合工作。但是這一說法尚未被大眾集團肯定，可是福特方面的一名女發言人表示，“與大眾在很多領域的討論都很有成效，并且細節也變得更加緊密。”

或許可以由此推斷，大眾福特雙方聯盟后的合作領域正在逐漸“加碼”，由商用車擴展至自動化。

有專家表示，“各汽車制造商之間的傳統競爭已經逐漸消失，隨著向高成本電動汽車和新車系的轉變，汽車制造商都在尋求能夠在擴大規模同時分擔制造成本的合作伙伴。通過大眾與福特的聯盟體量來看，雖然電動車汽車在全球體量中的比重正在提高，但是相對于聯盟燃油車來講依舊只是一小部分，即便如此，在自動駕駛的開發成本是巨大的，雙方的優勢合作可以將成本進行分攤。當然，雙方最初的合作意向存在于商用車以及皮卡車型研發，而后才有的自動駕駛，這種‘逐漸加碼’的方式讓即便沒有股權交叉的大眾和福特也可以走的更近。”

與此同時，另有資深分析師推斷，“雙方互信程度之高以及合作領域之廣，很難讓人相信雙方合作就此止步。或許是由于合作尚未真正開始，雙方也并不急于深層次合作，但是都保留了未來出現資本合作的可能性。雙方從基礎車型業務做起，更能讓股東看到聯盟帶來的效益，這也給未來留下了‘做更多’的機會。”

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