“瞎鬧！”這是知名證券分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對最近一起外行造車案例的評價。

繼恒大“買買買”大舉布局新能源汽車之后，近日，以網(wǎng)絡游戲起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市（以下簡稱“九城”）也加強了在新能源汽車領域的布局，包括入局整車制造，也包括收購核心零部件企業(yè)。不過，記者也注意到，九城造車并無優(yōu)勢，已經(jīng)多年虧損的九城并不像恒大那樣財大氣粗，另外九城一直在游戲領域進行布局，對造車可謂是一竅不通，而目前競爭激烈的新能源汽車行業(yè)風口期也已結(jié)束，此時入局，無資金、無技術(shù)，甚至無風口的“三無人員”九城還能否復刻當初在游戲界的奇跡？它又憑什么參與新能源汽車領域的競爭？

今年的一系列動作之后，九城的造車路已經(jīng)很清晰，不僅制造整車，還將涉足新能源汽車核心“三電”領域，這也是很多造車新勢力沒有涉足的領域。

盡管九城今年在新能源汽車領域動作頻頻，但似乎并沒有引起行業(yè)太多的關(guān)注。對于九城造車，汽車業(yè)內(nèi)人士也并不看好。不過，也有投資領域的專家表示，九城與樂視同為互聯(lián)網(wǎng)公司，九城董事長兼首席執(zhí)行官朱駿與樂視前董事長、FF創(chuàng)始人賈躍亭在互聯(lián)網(wǎng)思維等方面或許有相通之處，而且朱駿在九城上市之后不停在資本市場進行各種投資，其中就包括廣為人知的對上海申花的投資，這也讓朱駿名利雙收。

成FF中國項目“操盤手”

雖然看上去九城在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有布局，但本質(zhì)上，其更像是FF中國項目的又一個“接盤俠”，九城在新能源汽車領域的投資也是圍繞FF在中國的制造、營銷及運營等領域展開。FF相關(guān)負責人對外稱，合資公司成立等事宜皆由九城執(zhí)行，也就是說，九城將是FF在中國項目的“操盤手”。

不過，這個“操盤手”目前面臨的難題也不少。據(jù)了解，6月17日與呼和浩特經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領導小組辦公室簽署的戰(zhàn)略合作磋商備忘錄，有效期僅為3個月，雙方還將深入了解，能否合作還得看條件是否能談妥。

現(xiàn)在來看，F(xiàn)F中國項目的實施更多還依賴于和呼和浩特政府的談判上。不過，分析九城的布局，不難發(fā)現(xiàn)，其似乎缺乏足夠的財力擔當“操盤手”的任務。

實力不足  造車不被看好

事實上，九城的資金實力并不強。數(shù)據(jù)顯示，九城已連續(xù)虧損6年，累計虧損金額達到20億元。其2018年年報顯示，截至報告期內(nèi)九城現(xiàn)金流同比減少97.02%，僅有425.64萬元；總負債同比增長11.02%，達12.49億元。以游戲起家的九城，雖然在游戲領域風生水起，并在獲得“第一桶金”后開始在其他領域進行投資，但近年來，九城的資金狀況并不好，尤其是未能繼續(xù)獲得《魔獸》的代理權(quán)之后，經(jīng)營狀況更是每況愈下。此次高調(diào)入局新能源汽車領域，九城真的有這樣的資金實力嗎？還是僅靠造車圈錢？

以此次與呼和浩特市政府的合作為例，根據(jù)雙方簽訂的備忘錄，九城和沙爾沁工業(yè)區(qū)將共同設立新能源產(chǎn)業(yè)基金，九城及其下屬企業(yè)出資不低于5億元(包括購買工業(yè)用地、商業(yè)用地的資金)，政府出資不低于15億元(包括資金補貼、基礎設施、其他商業(yè)配套建設等)。同時，呼和浩特沙爾沁工業(yè)區(qū)還承諾通過推薦地方產(chǎn)業(yè)基金及銀行聯(lián)合提供無息、貼息或低息貸款支持，為新能源汽車項目提供40億元的項目融資。

僅從資金上看，九城在此次合作中的投入顯然遠低于地方政府。另一方面，九城選擇在呼和浩特這樣一個此前在汽車領域幾乎沒有積累的地方推進FF中國項目，不免有幾分覬覦地方政府資源的嫌疑，這也是其廣受詬病的地方。“九城本身并不具備很強的資金實力，從目前的市場表現(xiàn)看，也不見得是真想造車。現(xiàn)在很多資本（投機者）幾乎都是先拿到項目，然后用項目去和地方政府及各方資本商談融資的可能性，包括九城在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他投資也有為項目造勢的嫌疑。”曹鶴稱。他同時指出，汽車投資管理體制的變動，擴大了地方政府（省級）的審批權(quán)力，但也導致一些地方投資的沖動，他們動輒以配套資金、土地、銀行貸款優(yōu)惠等方式招惹這些‘忽悠者’。當然，這也讓一些企業(yè)看到了機會，進而通過與地方的合作套取資金。

不過也有投資領域?qū)＜艺J為，曾經(jīng)上榜新財富勞斯萊斯500富人榜的朱駿，多年來積累了豐富的投融資經(jīng)驗，本人也擁有一定的財力，盡管九城的游戲業(yè)務在走下坡路，但也不排除其在新能源汽車領域另辟戰(zhàn)場的可能。

當然，業(yè)內(nèi)人士并不看好九城造車。“我并不看好這些沒有技術(shù)的外行造車。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。沒有實力的外行造車，除了資本之外并沒有其他優(yōu)勢可言，且九城在資本上也并不具優(yōu)勢。九城之所以敢與FF成立合資公司，似乎依仗的也就是作為上市公司的融資渠道和地方政府對于新能源汽車項目的支持。付于武還表示，像恒大那樣通過控股汽車領域擁有先進技術(shù)的企業(yè)，用資金幫助其進一步成長的方式，在未來似乎還有一線生機。而FF這個被賈躍亭幾乎“玩壞了”的整車項目，目前除了概念之外似乎并沒有太多的技術(shù)可言，即使其宣稱在美國已經(jīng)完成一定數(shù)量的路測，但賈躍亭本人與此前樂視汽車的資本泥沼，也讓FF廣受質(zhì)疑。資金實力不強的九城借助FF這樣一個頗具爭議且存在太多不確定性的項目入局新能源汽車，不被看好也是必然。

不過，九城并沒有把所有精力都放在FF這一個整車項目上，其還加強了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是“三電”系統(tǒng)上的布局。以對科信動力的投資為例，后者是一家從事鋰離子動力電池系統(tǒng)和儲能電池系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)型企業(yè)，是香港卡姆丹克太陽能集團的子公司，產(chǎn)品涵蓋電動汽車動力電池及新能源儲能系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，可應用于新能源商用車、乘用車、特種車等領域。如果九城真的能解決資金問題，幫助科信動力這樣的企業(yè)進行技術(shù)提升及市場推廣，也未嘗不是一種有益嘗試。但具體到造車，業(yè)內(nèi)人士并不看好。

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