最近，新雙積分政策出臺(tái)，明確了2020年后的雙積分管理辦法的細(xì)則。NE時(shí)代記者分析后下了一個(gè)判斷：HEV、48V等降油耗技術(shù)迎來(lái)春天。政策上的放松將為HEV提供更為廣大的發(fā)展空間。

另一方面，在雙積分修改版發(fā)布前的6月份，豐田在官網(wǎng)上披露，其油電混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛。此次時(shí)間點(diǎn)距離其上次宣布1000萬(wàn)輛的2017年9月，不到兩年時(shí)間，而它就已增加了300萬(wàn)輛。

實(shí)際上，若單看豐田在中國(guó)的混動(dòng)銷(xiāo)量，它在今年前5個(gè)月里混動(dòng)占比確實(shí)大為提升，但占據(jù)其整體銷(xiāo)量而言仍在少數(shù)。其中之緣由與鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)的政策脫離不開(kāi)關(guān)系。

如今政策有意加重HEV的角色，那么豐田的混動(dòng)是否可以乘著這股東風(fēng)，扶搖直上呢?若如此，豐田將可以更快的速度普及混動(dòng)汽車(chē)，也可以逐步達(dá)成擴(kuò)大混動(dòng)影響力的目的。這也正是它共享專利的目的之一。

只有混動(dòng)市場(chǎng)起來(lái)了，豐田在自身混動(dòng)技術(shù)的支持下仍可以繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊的地位。另一方面，它在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域起步雖不算晚，但是成績(jī)沒(méi)有很出眾。這也是它加速電氣化的原因之一。

豐田混動(dòng)過(guò)千萬(wàn)的銷(xiāo)量源于其早先在混動(dòng)技術(shù)方面的布局。

概括來(lái)說(shuō)，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展路徑整體來(lái)說(shuō)分兩步，第一步是潛心研究混動(dòng)技術(shù)，在混動(dòng)系統(tǒng)、電池、電控上積累核心技術(shù)。第二步，混動(dòng)技術(shù)作為基石，融會(huì)貫通純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)多種技術(shù)路線，加速電氣化進(jìn)程。

從1997年豐田發(fā)表混合動(dòng)力系統(tǒng)“THS”，同年8月份開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售Coaster混合動(dòng)力車(chē)EV，再到12月份豐田在全世界率先推出可批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)“PRIUS”。

2000年11月，普銳斯累計(jì)銷(xiāo)量破五萬(wàn)輛，2002年8月，混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛。2003年4月，豐田發(fā)布混合動(dòng)力系統(tǒng)THSII，同年7月在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售Alphard混合動(dòng)力車(chē)。

據(jù)豐田官方公布數(shù)據(jù)顯示，截止2014年9月，豐田在混合動(dòng)力車(chē)從1997年開(kāi)始全球累計(jì)銷(xiāo)量為705.3萬(wàn)輛，其中主要的銷(xiāo)量在日本國(guó)外。直至今年6月份， 它的混動(dòng)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛。

這是它的第一個(gè)千萬(wàn)時(shí)期，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間打下了混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)到2015年已經(jīng)升級(jí)到THS II ，第四代普銳斯采用的即是該系統(tǒng)。這款混動(dòng)車(chē)采用了由56顆電池單體組成的鋰離子電池包，與鎳氫電池相比性能相似，重量卻減輕了16kg。電機(jī)方面，豐田則減小了它的尺寸，體積比原來(lái)減小了大約20%。同時(shí)運(yùn)行電壓則從650V提高到850V，減小損耗。PCU電控升級(jí)到第四代時(shí)體積和質(zhì)量減小1/2，功率密度提升2.5倍。

到第二個(gè)千萬(wàn)時(shí)期，它將此前的電池、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為通用部件，作用于它的電氣化進(jìn)程中。

豐田在其6月份電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中解釋稱：“HEV加重電池、電機(jī)的作用，并且可以外接充電，即是PHEV;撤掉汽油機(jī)，加重電池、電機(jī)的作用，即是EV;用氫燃料電池取代汽油機(jī)，結(jié)合電池，是FCEV。”例如，普銳斯Prime插電式混合動(dòng)力車(chē)就是在普銳斯油電混合動(dòng)力車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成。

此外，豐田還拉著大家一起發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，2019年4月，豐田宣布無(wú)償提供20多年研發(fā)積累的23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利，這些專利是涉及HEV、PHEV、EV和FCEV等多種電動(dòng)車(chē)研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。豐田還表示將對(duì)使用其電動(dòng)化系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行有償?shù)募夹g(shù)支援。

這一切的目的都在于豐田能憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在大盤(pán)子和活盤(pán)子中保持優(yōu)勢(shì)。

在百年變革的初期，深厚的技術(shù)支撐，僅是上量的一個(gè)因素。整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)更多的還在于政策的引導(dǎo)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，相比全球其他市場(chǎng)技術(shù)路線的轉(zhuǎn)移更為明顯。

在選擇新能源汽車(chē)發(fā)展路線之時(shí)，國(guó)內(nèi)將混合動(dòng)力汽車(chē)排除在外。作為一個(gè)被日系企業(yè)深耕多年的技術(shù)，HEV對(duì)節(jié)能雖有作用，卻無(wú)法快速滿足國(guó)內(nèi)對(duì)減排的要求。而且自主車(chē)企在HEV技術(shù)上處于劣勢(shì)，無(wú)法迅速超越。因此國(guó)內(nèi)將純電動(dòng)車(chē)作為主要的發(fā)展方向。在設(shè)定補(bǔ)貼之時(shí)，也對(duì)純電動(dòng)提供大力支持，而將混合動(dòng)力車(chē)定義為節(jié)能汽車(chē)，不提供補(bǔ)貼。

在政策引導(dǎo)之下，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)一路攀高，而HEV發(fā)展仍然滯后。豐田主推的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量相比其他純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)不占優(yōu)勢(shì)。

但是，隨著時(shí)間的推移，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)無(wú)法一蹴而就，選擇合適的過(guò)渡技術(shù)路線對(duì)于當(dāng)前階段的汽車(chē)市場(chǎng)更為重要。

純電動(dòng)路線是國(guó)內(nèi)堅(jiān)定不移的方向，但是誰(shuí)才是最適合過(guò)渡階段的車(chē)型，成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。HEV在其中的呼聲日益高漲。而政策也在向它傾斜。

7月9日，工信部發(fā)布了《征求意見(jiàn)稿》，鼓勵(lì)企業(yè)盡快導(dǎo)入先進(jìn)的低油耗車(chē)型，提出車(chē)型油耗實(shí)際值低于其油耗目標(biāo)值乘以當(dāng)年度達(dá)標(biāo)要求的為低油耗車(chē)型，在核算企業(yè)新能源汽車(chē)積分目標(biāo)值時(shí)每輛低油耗車(chē)型按0.2輛計(jì)算。這意味著車(chē)企為了滿足新能源積分，可以采取多條技術(shù)路線(如P0 48V，P0+P3 48V，HEV等)，并不只限于BEV和PHEV。假設(shè)一家企業(yè)一年生產(chǎn)100萬(wàn)輛車(chē)，50%HEV車(chē)型的情況下，可以減少40%新能源積分需求。

中國(guó)的混動(dòng)市場(chǎng)雖小，但現(xiàn)在正在變活。

當(dāng)下，豐田在中國(guó)國(guó)內(nèi)推出了四款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)，分別為凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎。其中凱美瑞雙擎前5個(gè)月售出1.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.68%。

乘著政策的東風(fēng)，豐田混動(dòng)極有可能在當(dāng)前基礎(chǔ)上進(jìn)一步向前。

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