今年的汽車市場已經走進市場周期的殘酷后半程。這時，最大的競爭對手不是同行，而是市場本身。

傳統燃油車趨冷直下，自顧不暇，打破OEM以傳統車補貼電動汽車的構想。面對電動汽車的轉型，OEM巨額投入下卻遲遲看不到收益，不免心生不滿，可又無可奈何。

“日子不好過”，不少車企發出感慨。它們的銷量、營收、凈利潤下滑，盈利能力不如汽車行業盛世期。

于是，我們看到，強勢的車企，如日產、奔馳、大眾、福特、特斯拉，或裁員，或關閉工廠，來適應收窄的市場，將節省出的成本用于電氣化轉型。

另有規模中等，擁有競爭力的產品譜系的車企加入發債隊列，儲備充足的糧食過寒冬。

這期間，不乏弱勢企業渴求補血，卻實力有限，它們未來可能是被逐漸淘汰出局。

裁員潮

今年半年多來，車企裁員一次次見諸報端，刺激著當事人和看客的神經。

汽車行業輝煌不再。

全球汽車市場中，最大市場中國車市今年13連降，沖擊著車企的自信心。美國市場自2017年就開始由盛及衰。歐洲市場受英國脫歐和排放法規影響，增長乏力。

三大車市均走在下坡路上，身處其中的汽車制造商轉變思路，不再強調規模虛名，而是重視收益。裁員、關閉工廠，它們用更為主動的姿態，減少損耗，來安全渡過寒冬。

全球規模最大的車企——大眾集團今年3月份表示，計劃通過調整員工退休計劃的方式，將核心品牌大眾乘用車品牌的員工人數減少最多7,000人。同時，它致力于提高生產效率，達到每年59億歐元成本的節省。種種措施之下，它的目標是在2022年實現6%的利潤率。

戴姆勒CEO康林松甫一上任就開展成本節約措施。他表示，奔馳計劃裁員1萬人，以在未來幾年削減成本67.5億美元。業績不佳和產品轉型是裁員背后的主要原因。奔馳今年已經多次調低盈利預期，在上半年財報中表示主營乘用車業務2019年的利潤率在3%至5%。而去年，奔馳乘用車的利潤率在7.8%，2017年在9.4%。

美系福特6月宣布，將在2020年底前在歐洲裁掉1.2萬人，并關閉英國、俄羅斯、法國等地的多家工廠。更早在2月，外媒稱，由于福特在華銷量急劇下滑，長安福特已開始裁減數千名員工，工廠將班次從三班減至一班。

日系日產業務顯頹勢，第一財季凈利潤暴跌九成。自2016年以來它的凈利潤連年下滑。業績不佳下，日產決定將在全球范圍內裁員1.25萬人，砍掉10%的產能和產品線。

當多家全球TOP10車企放出裁員的消息，更加加重了汽車行業人員的焦慮。但是對企業本身而言，如何在需求下滑的行業內保持穩定的研發投入，強化自身的競爭能力，為行業復蘇做準備，才是更為重要的事情。畢竟一家巨頭的破產，失去工作的員工人數將不是裁員可比擬的。

發債潮

除了縮減開支，承受資金壓力的企業亦選擇走上融資渠道，儲備過冬資金。

就在本月，上汽集團發布公告，擬以儲架發行方式申請發行不超過200億元人民幣的公司債券。今年第一季度，它通過發行債券收到的現金有87.5億元。

發債不是車企融資的唯一渠道，除此之外還有增發、定向增發和銀行貸款。今年上汽集團的融資渠道是通過發債，而在2017年它則是通過定向增發完成150億元的融資。所融的資金被用來發展新能源汽車和智能駕駛汽車前瞻技術的研發。

單論2019年，上汽集團之外，比亞迪、長城汽車、吉利汽車、北汽新能源、華晨汽車均發布數十乃至上百億元的債券。

比亞迪在前8個月份就發布了50億公司債券和130億元的超短期融資券。其一季報表顯示，它從發行債券中收到的現金有55億元。

另外，同樣被視為自主品牌中佼佼者的吉利，在今年上半年獲得200億元優質主體企業債的發行核準。這部分金額的募資規模在全國民營企業債券中都是絕無僅有的，將主要被用于公司汽車產業項目和補充營運資金。

長城方面則在今年發布兩期超短期融資券，金額均為10億元。而它的計劃是發行總額為40億元的超短期融資券。

據21世紀經濟報道，“今年前七個月，汽車與汽車零部件行業發債總額為564.7億元，同比增長83.8%，發債數量46只，幾乎接近于2016年的水平”。

這些企業在國內具備一定競爭力，擁有研發實力、豐富的產品陣容和三電等核心技術。但在車市寒冬期內，它們的銷量下滑，且補貼退坡，帶來現金流的損失。與此同時，市場競爭加劇，如何在購買欲望受限的情況下吸引消費者，這個問題的解決需要它們持續加大研發投入，調整自身產品線和定價策略適應新的市場環境。

第一季度財報顯示，上汽集團、比亞迪、長城等的研發投入比重高出2018年同期。

融資成功與否，成為它們能否持續突圍的關鍵因素之一。

洗牌潮

變革時期，與機會并存的是被出局的風險。

最具顛覆能力的是特斯拉，從電動汽車、電子電氣架構到自動駕駛，從整體到局部，它攪亂一池水，為傳統汽車行業注入新的元素，帶來新的挑戰。蔚來、威馬、小鵬、云度等等造車新勢力隨之入局，尋求一席之地。

現在，它們也面對著各式各樣的困境，裁員也成為它們的選擇。特斯拉計劃裁員7%，蔚來裁員近千人……

傳統車企亦押了重注發展新能源汽車。如小康股份為金康新能源前前后后已投資80多億元，導致目前資金鏈撐不住持續大規模的投資。其2017年發行的15億元公司債券，到今年已經使用完畢。資金短缺下，它決定在其美國子公司裁員90人，并且暫停在美國市場發布首款電動SUV SF5的計劃，工廠停止生產。

裁員的它們還在苦苦掙扎，另一邊京威已經黯然退出。

面臨洗牌的不止在新能源汽車市場中苦苦掙扎的新進入者。弱勢傳統車企正面對著企業虧損、投入減少、工廠停產、被市場淘汰的現實。

就在這幾日，眾泰君馬被曝欠薪數月，工廠停產，售后癱瘓，被100多家經銷商維權。

市場內存在感較弱的小康、力帆、海馬、江淮、江鈴利潤均在不同程度的下滑。當市場飽和，它們處于被邊緣化的困境中。對它們而言，裁員、停產，節省成本的措施帶來的幫助無法持久，而自身的實力不足以與強勢企業、乃至整個市場頹勢抗衡。誰能來拯救它們呢？

無論是傳統燃油車還是新能源汽車，僅僅有實力的強勢企業才能穿過寒冬，走向下一個春天。

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