有業內人士認為，如果汽車工會堅持要通過罷工將時薪漲至76美元，通用接下來將無能力實現轉型，會在下一個四年被困死，慢慢走向破產。

人們都說出軌沒有一次，只有零次和一萬次。沒想到，這句話同樣適用于美國汽車工會的罷工。

根據BBC的報道，由于全美汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司為期4年的合同期快到期，而雙方針對工資、醫療保障、就業保障等問題的新談判談崩了，在本月16日，引發了一場約5萬名工人的罷工。外媒指出，這是通用自2007年以來首次出現的全國罷工，也是全美12年來規模最大的一場罷工。

事實上，從今年7月份開始，美國汽車工會開始與底特律三大汽車制造商展開新合同期的談判。但這次談判與以往相比，大環境上出現了許多變化，一方面受到特朗普政府的“美國優先”政策掣肘；另一方面，面對汽車行業朝著電動化和自動駕駛等新興技術轉型，以及整個經濟大衰退的到來，汽車制造商不得不以縮減開支為談判原則。

于是，毫無意外的，談判破裂導致美國汽車工會被激怒。而消息透露，UAW在上周五與底特律三大中的另外兩家簽署了無限期合同延期協議，而選擇了專注與通用汽車的談判。

2008年，金融危機曾給了通用汽車致命的一擊，曾經的汽車霸主轟然倒下。十一年之后，已經涅槃重生的通用汽車，這次是否會再次遭遇重擊，走向毀滅之路？

為何是通用？

2019年的春節剛過，通用汽車就迫不及待地發布了其2018年財報，財報顯示，公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關費用），較2017年的3億美元同比暴增2347%。

而這背后，得益于通用汽車最近幾年來不遺余力的“壯士斷腕”收縮政策。2017年，通用將連年虧損的歐寶賣給了PSA集團，此舉也意味著其一并放棄了歐洲市場，此后，通用又接連退出印度、南非市場，收縮陣線，聚焦企業盈利。

但在美國勞工協會看來，雇主利潤豐厚，卻沒有與員工進行分享。

“我們看到了我們的美國公司獲得了創紀錄的利潤，但令人悲傷的是這些收益不會真正的惠及到我們的會員。”美國汽車工人聯合會會長Gary Jones在與底特律汽車企業正式啟動集體談判活動時，這樣表示。

更要命的是，為了應對復雜多變的外部環境，通用汽車還將進一步收縮，包括關閉北美的五家工廠，并裁減14000個工作崗位，以調整發展方向，生產更多的電動汽車。目前人員重組已經在推動中，根據計劃，通用汽車將最終在北美地區的5.4萬名白領員工中裁員15%，約有超過8000人會受到影響。

在美國汽車工會看來，公司決定關閉美國國內的多家工廠，是對工人的“背叛”。而且通用計劃未來幾年，將加速向電動化轉型。而根據美國汽車工會的說法，生產電動汽車意味著更少的勞動力，估計會有更多的工作崗位面臨被裁風險。

所以在這次的集體談判中，美國汽車工會最終選擇了與底特律三大中的福特和克萊斯勒簽署了無限期合同延期協議，將通用汽車作為其目標公司，這意味著它是討價還價的焦點。

事實上，這似乎也符合特朗普的心意。

早在此前幾個月，特朗普就在其Twitter帳戶上，憤怒抨擊了通用汽車在海外建廠的行為，并提到希望已經關閉的通用俄亥俄州洛茲敦工廠能繼續運營。

有業內人士透露，特朗普不遺余力的施壓通用汽車，背后并不簡單是就業和經濟需求，而更多的可能是關系到2020年總統選舉前景。新華社報道顯示，俄亥俄州將是2020年總統選舉的關鍵戰場。 

“如果工會成立的話，我就工廠關了，我就不做了。因為那個（工會）沒有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工會上面。”前不久熱播的紀錄片《美國工廠》，講述的就是福耀玻璃曹德旺以強硬的態度，堅決拒絕建立工會的一段往事。

有人說，要問世界上最強大的工會在哪里？你得去底特律問問那些汽車公司的老板們。美國汽車工會(UAW)，控制著通用、福特、克萊斯勒等汽車廠商的工人，在全盛時期（1979年）會員將近150萬人。

美國研究工會問題的一位專家曾一針見血指出：“工會的主要功能，就是把工薪從自由競爭的市場中抽出來，使之不受有競爭的市場決定。”

美國汽車工會，已經成為一個為汽車工人謀求不合理的高福利待遇的既得利益組織。工人在汽車工會的保護下，不思進取，只想墨守成規，安安穩穩過日子，還能享受全世界最好的待遇。

2008年金融危機時期，通用汽車熟練工人的時薪是駭人聽聞的81美元，而當時在美國設廠的豐田公司平均時薪約為50美元左右，高昂的勞工成本增加了通用的生產成本，削弱了通用汽車與競爭對手在市場上的競爭力。

12年前的事實已經證明，美國汽車工會對汽車公司高福利和高工資的脅迫，不啻于殺雞取蛋，導致美國三大車企不堪重負，相繼陷入破產深淵。而相關數據顯示，在1994-2007年期間，通用汽車為勞工成本所進行的支出為1030億美元，每年支出70億美元。

自從2009年通用汽車宣布破產重組后，旗下的工人數額從17萬降至5萬，工資與福利也從每小時80美元降至60美元。而這一次，通用汽車4.9萬工人的大罷工，要求將平均時薪和福利從現在的63美元提高到76美元。

瑞士信貸(Credit Suisse)分析師丹·利維(Dan Levy)表示，由于罷工所導致生產的減少，可能會讓通用汽車每天損失約5000萬美元的息稅前利潤。 

事實上，這不只是通用汽車的危機，也是美國汽車工業自2008年遭遇金融危機重創之后，再次走到了危險的十字路口。就像曹德旺此前在采訪中所說的：“在美國，有工會就不會有工廠生產效率的提高！”

作為傳統的汽車消費大國，美國輕型汽車市場（包括乘用車和輕型卡車）在2019年上半年相比2018年同期下滑了1.9%，銷量為8,412,900輛。雖然輕型卡車（主要為SUV和皮卡市場）的銷量增長了1％，但乘用車卻下降了9％。

分析師普遍預測，由于經濟衰退，美國2019年汽車銷量將會低于1700萬輛，如果預測成真，這也將是美國汽車行業自2016年創下1755萬輛記錄之后的第二次下降。

眾所周知，美國曾經被稱為“輪子上的國家”，發明了汽車裝配流水線，曾幾何時，美國是不折不扣的制造業第一強國。

但是，時代在不斷地演進，當一個國家原本處于優勢地位的傳統產業正在失勢的時候，針對該領域的貿易保護主義政策便會興起，因為它符合傳統產業的利益集團的核心訴求。

當自由貿易高歌猛進之時，美國這個一直以來的經濟全球化最大獲益者卻選擇了抗拒全球化。當下，美國甚至充斥著“全球化帶給美國千千萬萬工人的只有貧窮和悲傷”的聲音。

或許是在制造業回流的主旋律之下，美國幾大主流車企近幾年來在全球的版圖已經越來越往本土回退。通用汽車在兩年前通過出售歐寶之后，完全退出了歐洲市場，同時還關閉了俄羅斯、印度、印尼和日本等市場。如果不是有中國市場的支撐，通用已經徹底淪為一家“地區性汽車企業”。

福特此前同樣退出了印尼和日本市場，而在前不久，福特公布了一項到明年年底在整個歐洲范圍內裁撤12000個就業崗位以及關閉6座工廠的計劃，LMC Automotive研究公司的舒斯特爾表示：“福特如果最后退出歐洲市場，我也不會感到驚訝。”

雖然特朗普一直試圖將美國制造業撤回本土，以促進本土的生產和就業。但只要有美國工會的存在，低成本而保持高效的生產，將是美國汽車工業無法克服的難題。

隨著汽車產業進入大變革的時代，美國幾大車企都需要勒緊褲腰帶，將更多的資金用于新技術和新興領域的投入。“你不能等到火燒眉毛才開始改變。”位于安阿伯市汽車研究中心的名譽主席大衛·科爾如是說道。

隨著這一次規模罕見的大罷工，美國汽車工業再一次面臨生死考驗。汽車工會帶來的沉重負擔，將導致美國三大車企一步步失去競爭優勢，直到在大變革的浪潮中逐漸被邊緣。或許到那時，他們才會深刻意識到，什么叫“老兵不死，只是逐漸凋零！” 

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