針對目前鄭州日產的發展模式，日產在華新能源基地的布局是其考量的重要指標。在鄭州日產新研發中心的規劃布局中，提及”建設5000輛/年的新能源汽車試產工程中心”;而此前，東風日產副總任勇就曾提及，啟辰量產花都、鄭州兩地皆有可能。

　　目前距離研發中心建成尚有兩年時間，而按照目前東風日產的思路，電動版啟辰的上市顯然會晚于傳統動力啟辰的上市時間，這將為日產方面留下充足的時間?！毙履茉雌囋嚠a工程中心”既能為東風所用，同時也為電動版啟辰的異地投產埋下了伏筆。

　　東風與日產之間，基于各自的出發點，都樂意繼續推進鄭州日產的深度整合，而非外界所猜測的將鄭州發展成為東風日產代工工廠。

　　”無論從企業布局，還是資源配置的合理性看，東風都不會坐視這樣的可能?！币晃粬|風有限高層在接受作者采訪時表示。而針對外界最為關注的鄭州日產二工廠劃撥一事，該人士則表示：”自誕生之日起，二工廠的所有權即為東風有限，從始至終，東風有限都沒表達過工廠的具體劃撥問題。”

　　依據東風有限的安排，鄭州日產的CDV車型NV200將在該工廠投產，而與此同時，東風日產的奇駿和逍客兩大車型也經由東風有限在該廠委托排產。依據曾經公布的委托協議，該有效期截止日期為2011年12月31日，但直到現在，東風日產并未對此表示承認;而鄭州日產方面則稱：”未來一切需以董事會安排為準?！?/p>

　　這也間接證明，在東風與日產的資源角力中，東風有限并不樂意看到任何一家企業在資源調配使用上過于強勢，而此次國家級企業技術中心落戶鄭州，恰恰是其擺明身份，公正對待兩家的合理解釋。

　　日前，鄭州日產宣布自籌2.8億元投建新研發中心，計劃2013年投入使用，中心兼顧東風與日產兩大企業未來產品開發的重要職能。至此，關于鄭州日產的未來出現了明確的信號，東風主導的自主項目借此開始向合資企業反向滲透，而日產在商乘兩大市場的開拓也同時獲得了更大操作空間。

　　( 編輯/姜蒙 )

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