圖片來自“億歐網”

就在蔚來發布2019年第二季度財報不久，一封蔚來全球高層管理人員晉升及變動的內部郵件在網絡廣泛流傳。

10月12日，網傳的蔚來郵件顯示，沈峰晉升為執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周欣晉升為執行副總裁，負責產品及項目管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發團隊的協調工作；Ganesh V·Iyer晉升執行副總裁，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報。

此外，黃晨東晉升為高級副總裁，向李斌匯報；鐘萬里晉升為高級副總裁，向沈峰匯報。Danilo Teobaldi晉升為副總裁。

對于該郵件的真實性，億歐汽車第一時間向蔚來方面進行確認，并得到了肯定的回復。 

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受億歐汽車采訪時曾表示，“我們要省錢、精簡、提高效率。提高效率，就是組織效率要優化、錢的效率要優化、已經投資的東西要用起來，在方方面面都要提高利潤率。”

不僅如此，秦力洪表示，“優化組織是一個隨時的事，就像人減肥一樣，我們現在是加強運動、燃燒脂肪，不是大家所說的‘鋸腿’，這兩個有本質區別。裁人重要、人才更重要。公司整個團隊做一定的優化，這可能是我們在這個階段，每天、每周都抓緊時間去做的事情。”

當被問及“裁員所涉及的集群”時，秦力洪表示，“我們盡量少動研發、制造、用戶服務一線的員工，盡量保護直接生產力，非直接生產力裁得多一些，如：管理部門。還有一些過于前瞻的研究，我們干脆就停掉了。”

裁員、推遲轎車項目、甩賣曾斥巨資打造的FE賽車隊……今年內，蔚來已經采取了一系列措施來降本增效。

僅在裁員方面，蔚來便頻出動作。2019年4月至5月，蔚來裁減了海外的研發中心和辦事處共計140余名員工。2019年8月23日，蔚來創始人兼董事長李斌發表的內部信被曝光，該內部信顯示，蔚來將在全球范圍內減少1200個工作崗位。在2019年第二季度財報中，李斌表示，截至第三季度末，蔚來將全球員工總數將從2019年1月的9900人減至7800人左右。

此外，據媒體報道，在2019年底，蔚來還將通過額外的重組和拆分一些非核心業務來進一步達到更有效率的運營。

關于縮減成本，李斌曾表示，“蔚來供應鏈成本將隨銷量的增長而降低，預計明年三四季度將大幅下降?！?/strong>

最新消息顯示，蔚來汽車銷量數據有所回暖。今年9月，蔚來汽車當月銷量達2019臺，為年內最佳成績。其中ES6交付1726臺，ES8交付293臺。整個第三季度，蔚來累計交付ES8和ES6共4799臺，環比增加35.1%，同比增加47%。

李斌常用“一個4歲的孩子”來比喻蔚來，并表示“它還不能去養家”。但這個“4歲孩子”蔚來，大幅超過了美國電動汽車制造商特斯拉“4歲”時的虧損額。

有媒體統計，蔚來成立至今的虧損總額累計超過57億美元（約合400億元人民幣），而特斯拉15年來的累計虧損額僅50億美元。

不過，李斌并不認可“4年虧損400億元”的說法。在投資者電話會議上，李斌表示，“按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來的虧損額為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發?！?/p>

于蔚來而言，無論是400億元還是220億元，都是一個巨大的虧損數額，而如今的銷售業績及一系列降本增效措施仍然只是杯水車薪。人事變動、公司裁員、業績下滑、汽車自燃，這個“4歲的孩子”正面臨著前所未有的壓力。伴隨著車市遇冷的沖擊，在汽車行業大變革時期下，蔚來的未來仍未明朗。