一說到比亞迪車型的DM版本，很多人首先想到的就是加速非常快，之前高端的唐DM可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，讓同級的燃油車十分汗顏。而這一次試駕的宋Pro DM則是比亞迪最新的DM車型，在性能上雖比不上唐系列，但也絲毫不弱，同時還帶來了一些新鮮玩意兒。

本次試駕車型為宋Pro DM四驅(qū)性能版，新車基于第三代雙模技術(shù)的P0+P4雙擎四驅(qū)動力架構(gòu)，補貼后售價為16.98-19.98萬元，比亞迪將其定位于20萬級緊湊型SUV性能節(jié)能新標桿。近幾年自主品牌在外觀設(shè)計上都煞費苦心，各種新元素也層出不窮，比亞迪算是比較有代表性的品牌。宋Pro DM在外觀上延續(xù)了比亞迪Dragon Face設(shè)計語言，前臉的龍晶、龍爪、龍須等極富中國特色的元素給人強烈的沖擊感，整體外觀的辨識度很高。

試駕最先體驗也是最喜聞樂見的環(huán)節(jié)就是直線加速測試，宋Pro DM分別與兩輛同級別燃油車進行對比，測試車輛在固定距離下完成駕駛的時間，能夠比較直觀地表現(xiàn)出不同車輛的動力輸出差異。

新能源車在直線加速方面毫無疑問是強項，起步時主要由動力電池提供動力，在踩“地板油”的情況下，燃油動力也會很快介入，當你坐在車里聽到發(fā)動機介入的聲音后，一股更強烈的推背感會把人牢牢定在座椅中。

宋Pro DM的油門響應(yīng)速度非常迅速，并且加速十分線性，所以在正常速度下，起步也會壓燃油車一頭。圖片為車輛起步時的場景，可以看到宋Pro DM明顯領(lǐng)先后車一個身位，其實上一張照片的場景也有對比車型的存在，只不過差距過大，沒能出現(xiàn)在畫面中。

比亞迪插混車型一貫具備高性能的特點，其實宋Pro DM并非是該品牌動力最強的選手，不過能取得幾乎碾壓燃油車的成績也并不令人吃驚，說到這里我們可以簡單聊一聊比亞迪插混車型背后的技術(shù)——DM3。

該動力系統(tǒng)主要由渦輪增壓發(fā)動機、混合動力變速器、BSG電機及前后驅(qū)動電機組成，行業(yè)中將BSG電機稱為P0，前驅(qū)動電機稱為P3，后驅(qū)動電機稱為P4。因為引入了電動力，其實相當于給傳統(tǒng)燃油車多增加了一個動力源，同時布局更靈活，相較傳統(tǒng)的復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)也更容易實現(xiàn)四驅(qū)，因此比亞迪的插混車可以輕松實現(xiàn)P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）、P0+P3（前驅(qū)）、P0+ P4（雙擎四驅(qū)）三種動力架構(gòu)組合。當然，其實其他品牌也采用類似的思路，只是命名有所不同，在具體技術(shù)上也有一些差異。

宋Pro DM就是這種動力系統(tǒng)下的產(chǎn)物，本次試駕的四驅(qū)性能版前軸由1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機、BSG電機與6速自動變速器的動力組合驅(qū)動，后軸由集成了后電機、后電機控制器和減速箱的三合一驅(qū)動總成，也就是剛才我們所提到的P0+P4混合動力架構(gòu)。用燃油加電動兩種動力疊加實現(xiàn)性能飛躍，雖說有一些“討巧”的意味，不過效果也是有目共睹的。

宋Pro DM可以輸出238kW總功率和525Nm的總扭矩，動力水平相當于一臺高性能V6發(fā)動機，官方所公布的0-100km/h加速時間僅為6.5s，性能表現(xiàn)十分搶眼。

然而我個人以為單純強調(diào)直線加速成績是一種“流氓行為”（不過好像已經(jīng)成為了行業(yè)的普遍做法），在本次試駕中，本人對宋Pro DM的平順性則有更深刻的印象。在發(fā)動機介入工作時雖然可以聽到聲音，但并沒有明顯的頓挫感，如果能夠屏蔽掉介入聲音，在強加速下幾乎無法感知動力的切換。對于這個價位的消費者而言，在平順性上的進步其實遠比零百加速中微小的變化更有現(xiàn)實意義。

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