臨近東京車展，豐田汽車于昨日提前曝光了經(jīng)過徹底改造的氫能燃料電池電池車型 Mirai。豐田透露，新款 Mirai 將在10月24日開幕的東京車展上正式亮相。

豐田于2014年發(fā)布第一款 Mirai 車型，截至目前，在全球范圍內(nèi)已售出約一萬輛。即將發(fā)布的新款 Mirai，在第一代的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了汽車的燃料電池堆和氫罐，其續(xù)航里程比老款車型提高近30%，超過500公里。新款Mirai 的設(shè)計也得到改善，外型更像跑車，整體更為時尚。

新款 Mirai（圖片來自豐田官方）

在純電動車前途未卜的節(jié)點上，豐田力推燃料電池汽車，是對其長期以來燃料電池路線的一個延續(xù)——豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史。

相比電池汽車，燃料電池汽車具有諸多優(yōu)勢，包括更快的儲能時間和更長的續(xù)航里程。氫能燃料動力的工作原理是，壓縮的氫氣在燃料電池中與大氣中的氧氣結(jié)合在一起，由此產(chǎn)生電能，并將其存儲在電池中。氫能汽車整個運行過程的唯一副產(chǎn)品是水，不會排放任何有害物。

盡管起步較早，但是由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的障礙，在整個氫能燃料電池汽車市場不都夠成熟的大環(huán)境下，豐田新能源汽車業(yè)務(wù)的進展也很緩慢。

在當(dāng)前新能源汽車市場的競爭中，豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，銷量也不及大眾等其他傳統(tǒng)主機廠。根據(jù) LMC Automotive 的數(shù)據(jù)，豐田去年全年僅售出了1000輛電動汽車，而特斯拉共售出22萬輛。

豐田總經(jīng)理 Taiyo Kawai 表示，豐田最近在燃料電池相關(guān)技術(shù)上取得進步，混合氫氣和氧氣以生產(chǎn)電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料電池汽車全球產(chǎn)量從2018年的3千輛，有望增長到明年的3萬輛——意味著豐田在一兩年之內(nèi)將氫能汽車產(chǎn)量提高了10倍，并預(yù)計在2025年將產(chǎn)能提高至20萬輛。

盡管通用和寶馬等強勁對手在新能源領(lǐng)域的投入主要還是在純電動車上，但它們也均已在燃料電池技術(shù)上進行了一定投資，對豐田構(gòu)成了競爭壓力。同時，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的加氫站嚴(yán)重匱乏，豐田在接下來力推動燃料電池汽車的道路上，不確定性依然很大。

目前，豐田尚未透露新車型的價格，但表示新一代 Mirai 最早于明年底推向市場，首批將投向日本、北美和歐洲等地。

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