原本以為，隨著戈恩下臺、西川廣人離去、內田誠上位，雷諾-日產-三菱聯盟的人事巨變將就此謝幕。萬萬沒想到，雷諾此時又有新動向。

歐洲時間10月11日，雷諾汽車CEO博洛雷被要求即刻離職，暫由現任首席財務官德爾博斯擔任CEO一職，直到更合適的人選出現。外界普遍認為，雷諾這一風馳電掣的換帥動作，是在釋放將與日產繼續保持良好合作關系的訊號，意在修補雷諾與日產之間出現的裂縫，讓雷諾-日產聯盟更加穩固。

戈恩派一個不留，雷諾獻出誠意談判

戈恩時代徹底結束了。

2018年，日產汽車會長、三菱董事長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬在日本被捕。一時間汽車圈為之動蕩，從救世主到階下囚，戈恩的人生際遇迎來重大變化。遙想西楚霸王項羽，成王敗寇，也不過是一瞬間。

戈恩此前被奉為汽車屆的傳奇。1996年，戈恩擔任雷諾汽車副總裁。1999年，日產汽車陷入泡沫經濟崩潰以來的最大困境，瀕臨倒閉。此時雷諾汽車做出大膽的決定，收購日產36.8%的股權，并派出戈恩任職日產汽車CEO。短短兩年時間，“成本殺手”戈恩就將日產帶離困境。對于日產而言，戈恩是不折不扣的救世主。

但是，戈恩的“獨斷專權”也引起了日產員工的不滿與不安。按照戈恩的設想，雷諾、日產、三菱將合并成為超級汽車帝國?？射N量與體量都占據大頭的日產汽車，顯然不希望如此。甚至說，整個日本社會都不希望見到這個局面。這就難怪，戈恩的下臺充滿了陰謀論色彩，而日產方面對待合并的態度也十分堅決，甚至對“戈恩派”的博洛雷有著極大的不滿，雙方的討論一再陷入僵持階段。

如果有看過《甄嬛傳》的朋友，應該更容易理解日產與雷諾之間的愛恨情仇。如果日產是皇上，那么雷諾就是年羹堯。年羹堯幫助皇上平定邊疆，立下赫赫功勞。但在封建社會，君臣之間的這條線是不能逾越的。一旦超過了底線，那么已經大權在握的皇上，就會不留情面的鏟除曾經的功臣。沒有人可以搖動皇上的地位，就像日產的獨立性也容不下外國血統的雷諾來染指。一時的隱忍只為渡過難關，羽翼漸豐后，誰還愿被人指揮？

盡管日產難逃一個“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷諾如今除了向日產低頭，似乎也別無他法。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟的全球銷量達到1076萬輛，其中日產全球銷量超565萬輛，雷諾全球累計銷量達388萬輛，三菱全球銷量121萬輛。從數據上可以直觀的看到，三者有著較大的差異。偏偏雷諾持股比例較高，這讓日益壯大的日產更想奪回話語權。

雷諾與日產的平衡早已被打破，當務之急，雙方找到一個可行的合作思路才是正道。轱轆哥預測，雙方的聯盟合作還將繼續，雷諾和日產都需要依靠聯盟分攤研發、采購的成本，共享新技術可以讓它們降低風險，強強聯合對抗其它汽車巨頭。新的局面將會來臨，雷諾與日產幾乎在同一時間換下了原來的CEO，說明雙方都在嘗試步入新階段打開新篇章。

關注雷諾、日產在華新動向

中國有句俗話，“謀事在人，成事在天”。雷諾與日產作為兩大車企巨頭，在全球車市遇冷的大環境下，換上新的“掌門人”，能否帶領各自的車企步入新巔峰？雷諾公布了上半年的財務報告，凈收入大跌50%，營業利潤下降13.6%。日產方面預測，利潤下滑還將持續到明年。無論是雷諾還是日產，都必須面對十分艱難的局面。

這個時候，中國汽車市場的業務表現尤為關鍵。雷諾在華的合資公司東風雷諾在短短三四年時間內經歷了巔峰與低谷，從巔峰時期的年銷量7萬輛，到今年1-9月累計銷量11917輛，落差極大。不過，東風雷諾仍表現出極大的自救熱情。

一方面，東風雷諾計劃在2022年之前推出9款新車型，加快新車引入節奏。另一方面，雷諾與江鈴集團達成合作，以增資方式入股江鈴集團新能源汽車有限公司，希望借其在電動車領域的優勢實現品牌復興。

只不過，東風雷諾目前在中國汽車市場已經處于邊緣位置，想要在短時間回歸主流并不容易。與其設立難以實現的目標，不如站在中國消費者的立場上，推出更好的車型來滿足中國消費者。

至于日產在華合資公司東風日產，其境遇要好得多。東風日產旗下軒逸、天籟、逍客、奇駿等車型持續熱銷，在各細分市場上均有一席之地。尤其是主力車型軒逸，9月銷量達到了37944輛，國民家轎的位置十分穩固。今年1-9月，東風日產總銷量達到了81萬輛，同比增長0.5%。

東風日產在技術導入方面也加快了步伐，2020年，東風日產將有3款車型搭載ProPILOT“超智駕”系統。還有，e-POWER技術的應用也在部署中。深諳中國消費者需求，東風日產的產品與技術引入明顯更積極。

雙方“掌門人”更迭打開了新的聯盟序章，未來將如何譜寫屬于兩大車企的故事？

日產能否奪得話語權？雷諾的合并心愿能否達成？沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，汽車商業世界與《甄嬛傳》，又何嘗不是同一出大戲？雷諾與日產的商業博弈、攜手合作仍在繼續，且行且珍惜！

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