10月15日，理想汽車官方宣布其將直接向首批用戶交付理想ONE 2020款車型。

理想汽車表示，2020款車型的配置年初就開始按節奏規劃，并著手與供應商共同進行研發、實驗和量產準備，原計劃在2020年4月北京車展發布，并為老用戶進行免費的硬件升級。但為了讓首批用戶能夠獲得更加滿意的產品并省去后期售后升級帶來的麻煩，與供應商積極配合，提前交付更好的2020款車型。新增的配置帶來的成本提升，理想汽車將全部承擔，價格一分錢也不會上漲。

理想汽車將為所有訂單鎖定用戶直接進行2020款的排產，少量2019款的生產將通過內部使用來消化。由于2020款產品的升級部件較多，理想ONE的交付開啟時間將從2019年11月調整為2019年12月。對于每位用戶的具體交付時間，通過工廠的產能調整，影響不會超過一個月。在10月21日，理想汽車將根據預訂用戶的鎖定情況，更新具體到月的預計交付時間。

2020款車型的升級如下：

1、二排雙層隔音隱私玻璃

二排玻璃將從單層升級為雙層隔音隱私玻璃，包含二排車窗的升降玻璃及角窗玻璃，進一步提升二排的隔音效果，減少車內風噪和低頻噪音。這也就意味著，理想ONE 2020款的前風擋及第一第二排側窗玻璃均為雙層隔音隔熱玻璃，大家可以參考各大豪華品牌選裝第二排雙層隱私隔音玻璃的實際價格。

2、標配可變進氣格柵

在中網內部，增加可變進氣格柵，能夠更有效的提升增程器暖機速度并降低高速風阻，從而降低了中高速下的能耗。在車輛交付給您的時候，可變進氣格柵硬件就已經是標配。

3、格柵外圈增加鍍鉻飾條

為了進一步提升前格柵的視覺效果，格柵外圈的高亮黑飾條將調整為鍍鉻飾條。配合中網內的可變進氣格柵，中網的視覺效果和質感會有較好的提升。

4、輪胎升級為米其林PRIMACY靜音輪胎

全車輪胎將升級為米其林PRIMACY 靜音輪胎。輪胎采用米其林Acoustic靜音技術，在輪胎內側融合了高科技的聚氨酯材料，能對車輛行駛中產生的空腔噪音進行消音處理，進一步降低胎噪。由于靜音輪胎在胎壁內側所增加的聚氨酯層，將無法使用補胎液進行臨時補胎，因此我們將取消隨車的補胎液，但仍保留隨車充氣泵，供用戶在輪胎慢泄氣的情況下進行臨時的充氣處理。同時，靜音輪胎仍可以進行正常的補胎維修。

5、感應尾門交付時即可使用

感應尾門可以實現腳踢打開和腳踢關閉，我們加快了該功能的開發和測試速度，在交付時即可使用。關于用戶反饋的尾門關門聲較大的問題，隨著量產零部件精度的進一步提升將得到優化。除此之外，四個門的關門力也會有明顯的改善。

6、增加兩個12V電源接口

為了滿足奶爸奶媽車內使用溫奶器、手機快充等車載電器的需求，我們會在第二排空調控制面板下方增加兩個12V電源接口。加上在行李廂內的12V電源接口，整車將配備三個12V電源接口。

7、輔助駕駛系統，增加并線輔助LCA開關，優化并線策略

· 若用戶關閉并線輔助LCA，在進入車道保持輔助LKA情況下，撥轉向燈車輛不會進行輔助并線。在轉向燈點亮時，車道保持LKA會暫時退出，系統僅保持ACC，方便用戶像正常開車一樣的方式自己打方向完成并線。當完成并線，轉向燈關閉后，系統自動判斷是否滿足再次進入車道保持LKA的條件，若滿足，系統將自動進入車道保持。

· 若用戶打開并線輔助LCA，在進入車道保持輔助LKA情況下，在用戶確認沒有后方來車并撥下轉向燈撥桿時，車輛將執行輔助并線，實現指令型的并線模式。

· 在進入車道保持輔助LKA情況下，無論是否開啟并線輔助LCA，用戶主動轉動方向盤，LKA也會暫時退出，方向盤回正后，系統自動判定是否滿足再次進入車道保持LKA的條件，如滿足，車道保持將自動重新啟動。

8、懸架和制動系統優化

理想汽車已經針對懸架在顛簸路面上的舒適性以及制動系統的腳感完成了新一輪的硬件優化和全部的測試工作。新版的懸架和制動系統會有更加優異的表現，將在量產時交付給用戶。

9、前大燈優化

媒體和用戶所試駕到的PP3和P1版本的試駕車，前大燈的照射是完全滿足法規要求的。2020款，我們對前大燈完成了新一輪的硬件優化，照明效果將會有進一步的提升。理想ONE的前大燈采用的是反射式LED的結構，最終的照明效果也將與市面上采用反射式LED大燈的豪華中大型SUV處在同一水平。

10、為了保障家人使用的安全和便捷，取消6座版二排外側扶手

最初提供六座版第二排獨立座椅的雙扶手設計，初衷是希望給SUV車主一個大型MPV的體驗。這個初衷是美好的，也在靜態體驗的時候獲得了用戶們的認可，比如在上海車展和理想汽車的展廳里。但在實際大規模動態的生活場景的實際體驗中，理想ONE的座椅外側扶手帶來了一定的安全隱患、操作不便和異響的問題。

安全隱患有三：①當我們協助老人或小孩坐在第二排，并放下側面扶手的時候，關門會造成擠壓手臂的安全隱患，因為SUV的門板扶手和座椅外側扶手之間的間距極小；②第二排用戶下車的時候，多數人都會忘記放下外側扶手而直接下車，容易造成身體擦傷、外套勾連摔倒等安全隱患。若體重較大的用戶側身下車，除了身體受傷的隱患外，也容易造成扶手的損壞；③當座椅外側扶手垂直放置的時候，會阻擋安全帶的取放，這樣會變相的造成第二排乘客由于不便而不系安全帶的隱患。這三個安全隱患不是百分之百發生，但在用戶試駕及日常實際體驗的過程中均多次出現。

便捷影響有三：①增加抬起扶手的操作，讓上下車都變得不方便；②安全帶的使用受到阻礙；③外側扶手和門板狹小的間隙，讓座椅調節變得困難。

最后，就是異響的問題，安全帶在扶手和C柱之間會不停的磕碰，造成讓人心煩的異響。

給SUV一個豪華MPV的乘坐感受是我們的美好初衷，但是MPV的上下車側門結構和上下車方式與SUV是完全不同的，大規模實際測試下來，給乘客帶來的麻煩和隱患遠遠大于收益。由于理想ONE仍然保留了寬大的門板扶手，在實際的體驗中，去掉座椅外側扶手并不影響使用的舒適性，甚至會讓座椅有了更寬大的乘坐感覺。唯一的不足是座椅挪到最后的位置并完全放到后，外側手臂的支撐會遜色不少。

通常孩子、父母、朋友會坐在理想ONE的第二排，我們盡全力讓這個第二排是安全、便捷、舒適的，容不得任何的安全隱患。因此我們決定取消二排外側的扶手，恢復成和全新的奔馳GLS以及寶馬X7完全相同的第二排單側扶手的獨立電動座椅。這個選擇并非是成本原因，因為只需要一條靜音胎的成本增加就遠遠超過了扶手，我們要把更安全、更便捷的產品交付給消費者，哪怕打了自己的臉。

全車的安全帶鎖舌限位方式由織帶式也升級為紐扣式，質感會有明顯的提升。

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