身處新勢力洗牌元年，旋渦之中努力求存的零跑汽車為何如此“從容”，是實力過硬還是強裝鎮定？也許前者才是正解。

“不在沉默中爆發，就在沉默中死亡”，亦如魯迅也會在時局動蕩之時發出這樣的感嘆。新勢力造車的淘汰賽已然開啟，資本市場逐漸趨于冷靜，人們對于新勢力造車的審視也漸漸嚴格。的確，相比之前，新能源市場對于新勢力造車的寬容度正在縮減，亦如蔚來、小鵬這樣的頭部企業也在嚴苛的環境下稍顯慌亂。

零跑汽車，作為新勢力二線梯隊中的一員，卻在這場“旋渦”之中很是從容，與其它品牌形成強烈反差，讓人稍感驚喜與意外。而它是真的實力過硬？還是強裝鎮定？通過一天與零跑S01與其董事長朱江明的接觸，或許找到了答案，前者才是正解。

造車，多一分從容總是好的

初見零跑汽車董事長朱江明，講話不疾不徐、凡事講究邏輯的朱江明身上散發著濃濃的工程師氣息，一切“穩”字當頭。“我們不玩概念，我們也不講故事”，這是朱江明對于零跑汽車的定調，也是他努力想要營造與其他新勢力品牌的差異之處。

“務實”也許是他想要零跑汽車向消費者與市場傳遞出來的旋律。產品分享會上，技術出身的朱江明并無例外，首先向媒體介紹了零跑汽車最為核心的品牌優勢，即特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。

的確，這位畢業于浙江大學無線電專業的工科男，憑借對于行業機遇的敏銳嗅覺得以三次成功創業，對于軟件與硬件的熟知也在不停的創業之中打磨出來。作為浙江大華的創始人之一，經歷從無到有，這家市值超過700億元的安防系統制造商或許是對他最大的褒獎與肯定。

此刻，零跑相較于其它新勢力品牌在“研發能力”上的優勢，也是此前積累下的成果，背靠“大華”這家科技巨頭，讓它在產品研發落地上少走許多彎路。擁有新勢力造車之中最長的供應鏈體系，也讓零跑相較其它品牌多了一份“從容”。

其實，零跑S01上市后的銷量成績并不理想，剛剛過去的9月其上險數僅為244輛，但朱江明對于這樣的情況卻不擔心。對于零跑S01而言，作為一款僅“C端”銷售的車型，朱江明更想讓它“踏實”走好每一步。而在產品交付初期，由于供應商切換等因素，造成產能不足，后續等待供應商體系趨于成熟，相信銷量會出現較大提升。

而作為新勢力尤為重要的資金問題，朱江明對于它的態度也是“坦誠布公”。據悉，零跑汽車目前已經完成A輪融資，B輪融資也在洽談之中。

同樣，受困于“資質”問題，零跑汽車一直選擇與長江汽車進行合作代工生產模式，而其位于金華的自建工廠也因資質“受限”，目前只生產一些整車零部件，最終車輛組裝還是由長江汽車代工完成。但是朱江明對于“資質”問題的態度頗為微妙，至少零跑汽車目前不會采用理想汽車斥巨資收購資質這樣的方式。隨著中國市場對于車企政策的逐步開放，朱江明相信資質問題還會有其它途徑解決。

確實，選擇入局造車行業，朱江明遇到的困難與挑戰遠比想象中繁多，但是此刻的他卻顯得很是從容，造車需要這樣的“從容”。十年前的手機行業，諾基亞與摩托羅拉占據大半江山，誰會料到十年后的今天，這個市場這樣的百花齊放。這是最好的時代，也是最壞的時代，投身造車浪潮中的朱江明就像2002年只身一人前往美國參展時那樣意念堅定，同時也多了一分底氣與從容。

背靠“大華”下的科技致信

踏入大華專門為零跑汽車建立的實驗室之中，不得不承認，擁有大華這樣的科技巨頭作為背書，零跑汽車的自研能力真的足夠出色。一家成功的車企，永遠相信“科技致信”總歸沒有錯誤。

此次零跑汽車向我們展示的為用于純電動車性能驗證環節中的各個核心機構，包括評估實際環境對產品功能或材料性能影響的環境實驗室，音頻、圖像測試，以及測試眾多車載電氣設備穩定性和可靠性的綜合實驗室，測試和調試毫米波雷達的微波實驗室，測試電池容量、功率、壽命等關鍵性能指標的動力電池測試實驗室，對車輛核心軟、硬件功能進行測試和調試的動力電池電子實驗室。無論展示的實際作用如何，至少在感官層面讓我們認識到了大華加持下零跑汽車的“自信”。

在其零部件陳列館中，從動力總成、電池Pack及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心零部件，到前后LED車燈、前后毫米波雷達均是自主設計開發。這樣的研發能力，目前在國產品牌中也許只有比亞迪可以比擬。

“我們不要去硅谷設研發中心，不要去慕尼黑設研發中心，我們中國的工程師足夠優秀，特別是在電子、智能化、控制這些領域的技術，是遠遠超過一些美國的公司。中國的技術和國外，目前是平起平坐的，只是說創新能力或者想法會少一點，但是更多的應用，中國的能力絕對是不差的。”這是朱江明對于大華以及零跑汽車在技術領域的絕對自信，也是對于中國科技領域的自信。

花費四年時間，零跑汽車將多數經歷放在打磨電氣架構的平臺、互聯平臺、智能駕駛平臺上，也許因此措施提升品牌聲量的最佳時機，但是身處汽車市場“淘汰”浪潮之中，通過“技術致信”力求生存或許更為明智。

產品，才是檢驗一切的真理

無論是朱江明面對車市“寒冬”下的從容，還是零跑汽車背靠“大華”下的研發優勢，最終還是需要落地于產品。零跑S01選擇以純電轎跑這一細分車型入局市場，本身就需要莫大的勇氣。

零跑汽車對于S01的期許，并不希望它的生命周期過于短暫，而是想要讓它通過不斷地OTA升級去更新迭代，通過不斷每年優化，兩至三年大改款，或者說五六年的更新換代一直延續這一車型，想讓它成為例如“豐田86”那樣成為品牌圖騰。

既然對于這款產品擁有如此之高的定位，那么其在產品力上就容不得半點馬虎。通過一天的試駕，對于零跑S01有了一點想法。作為純電轎跑，它在駕駛操控與底盤質感上的表現還算合格，但是在一些內飾細節上還需打磨。“品控”已經逐漸成為消費者購車時最為關心的一點，如果第一印象不好，對于后續往往會大打折扣。至于門板儲物槽過小這樣的細節問題也不應該發生，后續希望可以改進。

“智能輔助駕駛”作為零跑S01的主要賣點，在此次試駕中并未得到很好體驗，也許是由于其一些輔助駕駛功能還未向車主開放，后續希望可以感受它更為完整的輔助駕駛體驗。

缺點固然存在，但并不能完全掩蓋優點。“靜脈指紋解鎖”讓大家在開啟車門時有了一個良好的體驗，加上“人臉識別”自動啟動功能，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現從進入車輛到啟動的全程操作。一天的體驗下來，零跑S01的車機系統令人印象足夠深刻，無論是車機邏輯、屏幕質感、UI設計、語音識別都給人以良好體驗，在行業中也處于頭部水準。

其實對于零跑汽車而言，無論擁有多么強大的自研能力還是如何從容的面對下行市場，終歸需要聚焦于產品層面。畢竟，產品才是檢驗一切的真理，而此刻的零跑S01并不完美，進步的空間還很充足。

“造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”

的確，豐田與大眾之所以成為此刻的它們，那是經歷了常人無法想象的挑戰與困境，勝利之后才成就了輝煌的現在。零跑汽車還只是一個不到五歲的小孩，前路的艱難險阻還是未知，但是也不必過于彷徨與驚慌，保持從容、堅定目標，就會愈發接近成功。

至于零跑何時可以“領跑”？也許那將是待它真正“成年”那刻。

返回第一電動網首頁 >