12月11日，前來參加第八屆中國進口汽車高層論壇的英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇會后向作者透露：”英菲尼迪正在準備向中國導入小型車，而這款車很可能就是純電動車。”

　　同時，據呂征宇透露，英菲尼迪中國方面正在加大隊伍建設，”現在已經由原來不足60人變成100多人。”至于提到的純電動車的引進方式，呂征宇并未透露。呂征宇這一說法讓作者聯系到日前英菲尼迪全球總部搬遷香港的消息，因為這兩件事都可以被視作英菲尼迪國產的積極信號。

　　總部遷香港可以更加貼近中國，為今后國產鋪路，而純電動車可以使新工廠通過中國政府的審批順利很多。

　　東風著急

　　與東風有限發布2011~2015年”新中期事業計劃”當天，關于雷諾國產一事上，和和徐平觀望的情況完全不同，日產在中國的唯一合作伙伴東風在英菲尼迪國產一事上卻頗為著急。

　　”在官方新聞報道中，英菲尼迪都成為東風的‘高端品牌’了，東風和日產就英菲尼迪的國產談判程度之深，可想而知。”有不少業內專家認為，東風的這一舉動已把英菲尼迪國產的事情提升到未來發展的戰略高度。

　　東風方面希望憑借與日方全面合資的優勢率先打破日系豪車不國產的局面，在豪華車市場占據先機，甩開國內幾家競爭對手，同時提升東風集團在高端車制造上的缺口。

　　工廠可能選址大連

　　工廠選址，歷來是一個品牌決定本土化生產過程中最重要的一環。

　　汽車行業2011年傳出一條不成文的規定：”合資企業要想在異地建廠必須滿足具有自主品牌和新能源車型的條件。”而推出英菲尼迪純電動小型車則滿足了這一條件。

　　在東風日產內部，一場關于英菲尼迪國產地的考察和談判工作似乎早已開始秘密進行。據媒體報道，就在4個月前，東風日產副總經理任勇曾親自帶隊考察大連，就英菲尼迪國產一事與大連市政府進行了深入接觸。而大連離日本本土很近，豪華車要求極高的零部件供應也十分便捷，很適合初期CKD組裝。

　　而此次英菲尼迪可能推出電動車的信息，也為東風日產在大連異地建廠生產全新的高端品牌鋪平道路。因為電動車的項目就是異地建廠不成文規定的條件之一。

　　據一汽-大眾內部人士透露：”佛山項目的批復之所以得以順利進行，是源于申報了純電動車型”。而此次英菲尼迪國產極有可能是基于東風日產之下新設工廠的形式，有業內人士如此分析。

　　日產的野心

　　一個月前，眾多國內外媒體均將總部搬一信息解讀為英菲尼迪國產信號。

　　11月1日，日產宣布，將在中國香港建立其豪華車品牌英菲尼迪的全球總部，總部將于明年4月起正式運行。

　　11月2日，日本《日經新聞》便報道，”日產將于明年開始在中國生產英菲尼迪牌轎車，從而成為首個在華生產豪華轎車的日本汽車制造商。”

　　當天，英菲尼迪中國緊急回應稱”該報道并非基于事實，純屬臆測”。同時該聲明中還提到：”英菲尼迪一向傾向于能夠在銷售區域內進行車輛的生產，但目前尚未作出任何關于在中國生產英菲尼迪的決定。”這一聲明顯示了日產在英菲尼迪國產一事上已經開始有些紙包不住火了。

　　另外，日產CEO戈恩在11月底的東京車展又一次表露了對英菲尼迪國產的強烈愿望。”未來在中國國產英菲尼迪的可能性非常大。因為英菲尼迪的開發工作很多都要在中國進行。如果沒有本地產品，我覺得英菲尼迪在中國不會有很好的前景，整體銷量還是比較小。但是隨著銷量的增加，英菲尼迪未來國產和在國內組裝的可能性非常大。”

　　據呂征宇介紹，今年英菲尼迪在華銷量”應該保持50%的增長，實現2萬或3萬還是可以預期的”。深受日本地震影響的英菲尼迪進口車銷量卻取得如此佳績，而這無疑進一步加大了戈恩推進國產的決心。呂征宇還向作者透露了這樣一個細節：”原來我們英菲尼迪總公司在日本，還有兩個部門一個是在美國，一個是在歐洲，現在我們把這三個地方全并到中國的香港。”

　　之前同為日系高端豪華品牌的雷克薩斯將搭載先進混合動力的首款小型車CT200h，以27.9萬元的平民價格在國內市場推出，引發日系豪車市場不小的震動。

　　此次純電動小型車的引進并國產的說法一旦變成現實，英菲尼迪或許將憑借自身品牌溢價能力打消國內市場對高價電動車的不認可，國產同時也能獲得國內政府補貼，徹底破冰電動汽車。

　　( 編輯/董海榮 )

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