2019年，特斯拉刷新了其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中Model 3成為全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)轎車(chē)。

近期，特斯拉公布了第三季度產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)，Q3生產(chǎn)量為9.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；交付量為9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。其中7.96萬(wàn)輛為Model 3。

前三季度，特斯拉交付量分別為6.3萬(wàn)輛、9.52萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，三個(gè)季度共交付25.52萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)2018全年銷(xiāo)量。其中，Model 3車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上漲助推特斯拉登上動(dòng)力電池裝機(jī)電量冠軍寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，特斯拉在全球共交付了15.82萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量約11GWh，成為全球最大的動(dòng)力電池裝機(jī)車(chē)企。預(yù)計(jì)特斯拉全年動(dòng)力電池裝機(jī)電量將超過(guò)22 GWh。

值得注意的是，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的阻礙，而這也迫使特斯拉在外部尋求新的電池供應(yīng)商，甚至不排除自建電池廠(chǎng)生產(chǎn)電芯。

特斯拉的電池主要來(lái)自于松下，自2014年與松下簽署廣泛合作協(xié)議以來(lái)，特斯拉就一直依靠松下為其供應(yīng)電池芯。松下電池的供應(yīng)量不足是特斯拉量產(chǎn)速度上不去的主要原因之一。

2019年，特斯拉與松下在動(dòng)力電池合作方面似乎并不太和諧。特斯拉CEO馬斯克在今年4月公開(kāi)在推特上表露了對(duì)合作伙伴松下的不滿(mǎn)，稱(chēng)松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠(chǎng)的電池生產(chǎn)線(xiàn)一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

馬斯克認(rèn)為，松下在特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)的電池產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)行產(chǎn)能僅達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)能的三分之二，也就是24GWh。松下并未直接呼應(yīng)這一說(shuō)法，但在一份聲明中確認(rèn)工廠(chǎng)有35GWh的產(chǎn)能。

此前，日本媒體曾報(bào)道，由于財(cái)務(wù)問(wèn)題，特斯拉和松下將重新考慮明年將1號(hào)超級(jí)工廠(chǎng)的產(chǎn)能再提高50%的計(jì)劃。

但馬斯克否認(rèn)了這種說(shuō)法，稱(chēng)在現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)接近35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會(huì)投入資金擴(kuò)大產(chǎn)能。

不過(guò)，為了解決電池供應(yīng)問(wèn)題，特斯拉正計(jì)劃從外部導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商。

外媒報(bào)道稱(chēng)，LG化學(xué)與特斯拉達(dá)成了采購(gòu)協(xié)議，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版的特斯拉Model 3將使用南京LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811動(dòng)力電池。近期，LG化學(xué)已開(kāi)始在中國(guó)南京的工廠(chǎng)大規(guī)模生產(chǎn)Model 3使用的2170型號(hào)鋰電池。

此外，報(bào)道還稱(chēng)特斯拉還在與其它電池供應(yīng)商進(jìn)行接觸，包括中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代。

除了導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商之外，自產(chǎn)電芯也成為了特斯拉保障電池供應(yīng)安全的重要手段。今年以來(lái)，關(guān)于特斯拉要自產(chǎn)電芯的新聞一直不斷，而特斯拉一系列的產(chǎn)業(yè)布局似乎也在驗(yàn)證這些新聞的真實(shí)性。

日前，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司“Hibar Systems?（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海霸?），具體收購(gòu)時(shí)間未知。

在此之前，特斯拉還收購(gòu)了電池技術(shù)公司麥克斯韋，并計(jì)劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)成立了研發(fā)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展部分電池芯制造研究。

目前來(lái)看，特斯拉與松下的合作關(guān)系依然牢固，但為了保障電池供應(yīng)和進(jìn)一步降低成本，特斯案了增添新的電池供應(yīng)商將是大趨勢(shì)，從而給其它電池企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。而特斯拉也有望憑借多家優(yōu)秀電池供應(yīng)商的支持，進(jìn)一步提升其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的份額。

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