11月5日晚間，受兩則利好消息刺激，蔚來收盤股價(jià)上漲36.84%，報(bào)收2.34美元/股。

消息稱，蔚來10月份交付汽車2526輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.1%，交付車輛包括2220輛ES6和306輛ES8。

截至公告日，ES6和ES8的總交付量達(dá)到26215輛，其中14867輛在2019年交付。在汽車行業(yè)整體不景氣的情況下，蔚來2019年逆勢(shì)增長(zhǎng)，整體向好。 

此外，蔚來還與英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye達(dá)成協(xié)議，雙方將基于蔚來第二代整車平臺(tái)NP 2.0打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。 

可能是因?yàn)橐M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉搶占市場(chǎng)，也可能要給高端造車路徑再添砝碼，所以蔚來還堅(jiān)持在如此高的成本情況下，給車制造更多附加價(jià)值來吸引消費(fèi)者。似乎也是走上了高端路，也沒法再往下降級(jí)了，只能硬著頭皮往更高端走了。 

但是，為什么會(huì)選擇Mobileye呢？一是因?yàn)榧夹g(shù)路徑上，比較契合蔚來的思路。

作為英特爾旗下?lián)碛凶詣?dòng)駕駛技術(shù)的公司，Mobileye自創(chuàng)立以來積累了很多ADAS 的算法經(jīng)驗(yàn)和行駛數(shù)據(jù)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是REM 這種以人工智能和深度學(xué)習(xí)為主的技術(shù)，利用這種方式可以在絕大部分區(qū)域內(nèi)先實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)駕駛功能。 

而科技公司推崇的是利用高精度3D地圖的覆蓋擴(kuò)展及實(shí)時(shí)更新，數(shù)據(jù)傳輸量大，技術(shù)門檻高，整車廠在這方面相對(duì)來說是技術(shù)短板，而且前期成本較大并且這種方式存在諸多不確定因素。所以對(duì)于蔚來來說，Mobileye步步推進(jìn)的方式更適合正在摸索期的蔚來。 

目前來看，算力上Mobileye EyeQ5系列芯片跟特斯拉使用的FSD有一定差距，但是已經(jīng)能支撐20個(gè)外部傳感器的運(yùn)行。

促成此次合作的第二個(gè)原因，可能也是出于成本考慮。 

蔚來ES8售價(jià)44.80-50.60萬，全系產(chǎn)品都搭載了1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，同時(shí)還搭載Mobileye EyeQ4芯片。定位為高級(jí)輔助駕駛的ES8，目前能實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)功能。 

但是，如果要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，除了需要對(duì)車進(jìn)行操縱，系統(tǒng)還需要有對(duì)周遭環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和做出反應(yīng)的能力。可能需要的傳感器和攝像頭更多了，對(duì)芯片的算力和系統(tǒng)的要求會(huì)更高，相應(yīng)地，成本也就更高。 

根據(jù)艾瑞咨詢2018年給出的成本測(cè)算，一套L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件設(shè)備一般包括6-12臺(tái)攝像頭、3-12臺(tái)毫米波雷達(dá)、5臺(tái)以內(nèi)激光雷達(dá)以及1-2臺(tái)GNSS/IMU和1-2臺(tái)計(jì)算平臺(tái)。整套系統(tǒng)硬件成本基本上都在50萬元左右，隨著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的成熟，未來1-2年可能會(huì)下降10-20萬元，最終有望控制在10萬元以內(nèi)。 

如果真如蔚來所言，雙方將基于蔚來第二代整車平臺(tái)NP 2.0打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，目前的定價(jià)在成本上肯定是cover不了的，所以不排除蔚來再推出車型價(jià)格會(huì)往上走。 

而mobileye推崇的利用攝像頭來解決自動(dòng)駕駛的方案，能在很大程度上降低成本，加上其在ADAS上的技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別車量產(chǎn)的可能性大一點(diǎn)。 

不過，雙方合作協(xié)議也指出，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務(wù)，這就意味著蔚來生產(chǎn)規(guī)劃中還會(huì)有部分定制版本的車用在智能出行領(lǐng)域。

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