猶記得，上個月網傳4家車企疑似破產的消息后，只有華泰汽車沒有站出來否認。事實上，當時的華泰汽車的確處于焦頭爛額之中。

截止到2019年3月末，華泰汽車總債務為294.23億元，今年7月份，華泰汽車已經開始全面崩盤，資金鏈完全斷裂；11月1日，曙光股份發布公告稱大股東華泰汽車與長安國際信托因債券交易糾紛，華泰汽車所持公司1.34億股無限售流通股被輪候凍結；11月6日，央視報道，華泰汽車三大基地全部停產，其大多經銷商的官網電話已經無法接通。

基地停產、債務逾期、資金鏈斷裂，無論從哪個維度去看，華泰汽車的確是已經全面崩盤。

到底警示了誰？

其實在之前的文章里，我對華泰汽車為何會走到今天這步，做過詳細分析，所以今天，我想跟大家聊一聊，華泰汽車究竟會給誰帶來警示？

事實上，包括華泰汽車在內的多家三四線車企，當下的日子都很不好過，譬如之前被謠言"破產"的力帆汽車，雖然其第一時間予以回擊，表示"破產"均為謠言，但是事實上，力帆汽車現如今的總負債達到了178.63億元，負債率高達78.3%；再譬如海馬汽車銷量已經連續下滑了31個月；東南汽車第一季度銷量同比下滑了75.6%。事實殘酷，但是也的確讓我們意識到，中國汽車產業已經進入到了全面的淘汰期。

我知道，這些車企的淘汰，勢必會對當下經濟造成一定的影響。但是即便如此，我還是要說，車企優勝劣汰，未必不是件好事。據相關數據顯示，自2009年至今，中國汽車市場完成了從676萬臺到2234萬臺的年銷量飛躍，這個爆發性的市場給了三四線車企太多的生存空間，當然也掩蓋了太多的負面問題。

并且現在隨著存量市場激烈競爭的到來，強如豐田、大眾依然不敢有一絲一毫的松懈，試問，誰會舍得把市場份額分給三四線車企。關于這一點，我們來參考美國的成熟市場，在美國，銷量排名前22名的汽車品牌，市場份額占到了99.9%，也就是說，在美國，那些所謂的三四線車企，連搶著"喝湯"的機會都沒有。

所以，雖然時代一直在進步，但是弱肉強食的叢林法則始終沒有變過。而這樣的競爭結果，對于消費者而言，顯然是件受益的事情。

華泰汽車，否已極，泰未來。潮水退去，裸泳者盡數現形。華泰汽車終究是彈盡糧絕了，也終究把自己一手打下來的江山消耗殆盡。而華泰汽車的境遇，不過是三四線車企的一個縮影。而隨著車市持續的激烈競爭，這些車企能否接收到警示，且總結華泰汽車的教訓，并對自身作出改善調整，已然成了重中之重。

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