在MEB平臺引進速度上，“南大”再次較“北大”早走了一步。

11月8號，“南大”（上汽大眾）為MEB平臺搭建的新能源汽車工廠正式落成，并對外展示了由該工廠試制的首臺國產MEB平臺純電動車型ID.系列車型。此外，上汽大眾還表示，該車將于2020年在中國市場正式上市。

（ 上汽大眾新能源工廠鳥瞰圖丨官方 ）

這一新能源汽車工廠的落成，距離大眾德國茨維考工廠首批30臺ID.3“量產”僅僅過去4天。該工廠是中國首座MEB平臺工廠，也是全球首個專為MEB平臺產品打造的工廠。

MEB平臺是大眾集團轉型電動化的重要一環。如何在短時間內向全球市場擴大該平臺產品的布局，無疑是大眾高層最關心的問題。尤其，在中國這個全球最大的新能源市場，如何做到快速布局，將直接的決定了大眾集團在純電領域的銷量情況。

大眾在華的純電動之路

2018年10月19日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭破土動工。該工廠總建筑面積為61萬平方米，總投資金額高達170億元人民幣，年規劃產量將達到36萬輛。工廠從開工到一期建成總耗時14個月，并在建成的同時直接進入了車輛試制階段。

（ 大眾品牌新LOGO丨官方 ）

據悉，新工廠預計在2020年10月正式開始進入批量生產階段。未來，上汽大眾旗下基于MEB平臺打造的大眾品牌和斯科達品牌純電動車型都將在這座工廠生產。同時，有消息透露，未來該工廠還將制造上汽奧迪旗下基于MEB平臺打造的純電車型。

相較于上汽大眾，“北大”（一汽-大眾）雖稍遲一步，但也并不會晚太多。根據規劃，今年年底前，一汽-大眾佛山工廠的 MEB項目改建工作就將完成。

大眾集團在中國市場的電氣化布局遠不止汽車制造而已。

今年5月，北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車有限公司、大眾汽車新動力投資公司、易手車（北京）互聯網信息服務有限公司在北京正式簽署“出行車源戰略合作備忘錄”。上述企業共同達成了從汽車研發制造到提升出行服務平臺搭建、算法優化、運營管理效率，到二手車再流通的閉環合作。

7月，大眾集團與一汽、江淮聯手星星充電合資成立了開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），入局充電行業。同月，大眾集團成立了易手車（北京）互聯科技服務有限公司，布局新能源汽車二手車行業。

可見，為了贏得中國新能源市場的認可，也為了打消消費者對新能源車的顧慮，大眾集團已經在中國新能源市場中完成了全產業鏈的覆蓋。

首款國產MEB平臺車型并非ID.3

在大眾ID.系列首款車型ID.3剛剛亮相的時間節點上，任誰都容易理所當然地認為，上汽大眾試制的首款MEB平臺車型就是大眾ID.3。但從設計方面來看，新工廠下線的車型雖全車覆蓋偽裝，但依舊能看出其延續了ID.3的家族設計風格。此外，新車也只給出了“ID.”的命名，而并未公布其最終確認的命名方式。

（ 全新的ID.系列純電動車丨官方 ）

官方消息也顯示，該公司亮相的首款MEB平臺車型會是一臺全新的ID.系列純電動車。這樣的結果可謂既是意料之外，也是情理之中。

大眾ID.3作為MEB平臺的首款量產車型，其在大眾新能源戰略中的重要程度自然不言而喻。但這款產品定位為緊湊級純電動兩廂車，并非中國純電動汽車市場主流的SUV和三廂轎車。

其次，ID.3在歐洲的起售價接近3萬歐元，這意味著新車在國內售價將有可能達到人民幣20萬元以上。目前，同價位產品中，中國品牌車型的續航能力已經普遍達到500km。到了大眾ID.3上市的2020年，部分國產純電動車型的續航里程或許已跨過600km。屆時，大眾ID.3的產品競爭力將被進一步削弱。

上汽大眾并沒有公布這臺全新ID.系列車型的具體信息，但作為大眾汽車品牌打入中國市場的首款純電動汽車產品，該車將比ID.3更符合中國市場對于一款純電動汽車產品的需求。

此前，大眾汽車集團CEO迪斯博士曾預計，到2028年，大眾汽車集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛，其中一半以上將來自中國。MEB平臺產品的國產，意味著大眾汽車集團向著這一“夢想”邁出了目前為止最堅實的一步。

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