盡管第三季度市場持續下滑，但是大陸集團運營業績表現依然穩健。

科技公司大陸集團于11月12日在漢諾威發布其季度財報，銷售額增長3% 達到111億歐元。去年同期銷售總額為108億歐元。在剔除報表合并因素及匯率影響后，銷售增長率下降0.3％，幾乎與上年同期持平。相比之下，同期全球乘用車和輕型商用車產量下降約3％。得益于其前瞻性的產品組合，大陸集團幾乎未受到全球需求急劇下降的影響。調整后的運營結果（調整后的息稅前利潤）為6.15億歐元（利潤率：5.6％）。

Elmar Degenhart博士

大陸集團執行董事會主席兼首席執行官

大陸集團執行董事會主席兼首席執行官Elmar Degenhart博士表示，由于全球市場對我們系統解決方案的需求，盡管市場環境持續下滑，我們的第三季度銷售仍保持在穩定水平。目前形勢要求我們加強公司的長期競爭力。通過我們的全球架構調整規劃 2019-2029的逐步實施，我們將實現這一目標。這是一個充滿挑戰的過程，但是確保我們的盈利能力是必不可少的。因此我們正在積極應對汽車行業面臨的危機，正如十年前一樣，我們將更加強大。

Degenhart博士也確認了2019年7月調整后的當前財年的年度目標?！拔覀儽３之斍柏斈觐A期不變：全年銷售額約為440億到450億歐元，調整后的息稅前利潤率約為7%到7.5%?！?/p>

2030戰略：專注五大核心領域助力未來增長

Elmar Degenhart博士還指出，“基于目前汽車市場正在經歷轉型，我們預計未來出行市場發展潛力巨大，大陸集團2030戰略將全力專注于未來增長領域。”

對大陸集團而言，這些領域包含輔助及自動駕駛，互聯駕駛，出行服務，輪胎業務以及工業及終端用戶業務。大陸集團也正在調整 Vitesco Technologies的動力總成業務，以便在電動出行領域實現盈利性增長。

大陸集團為高度互聯的大眾 ID. 車型提供電子架構

大陸集團車載服務器助力大眾ID.系列電動車實現互聯互通（版權：大眾汽車集團）

大陸集團在軟件和電子領域擁有強大專業知識，其中一個例子就是車載應用服務器(ICAS1)，它將大量的控制單元整合為少量的高性能計算單元。借助這種全新的車輛架構，大陸集團為車輛與出行服務和數據這一數字世界的無縫連接鋪平道路，從而使無線更新成為未來的規范。ICAS1可以將基于數據的應用程序和功能進行無縫集成，例如規劃行車路線使車輛續航里程得以優化以及定位電動汽車的充電站。

對此，Elmar Degenhart博士表示，“借助ICAS1，我們提供了新型電子服務器架構的核心部分。我們非常榮幸可以為我們的第一個客戶大眾汽車及其ID. 系列車型提供產品和服務?！?/p>

Vitesco Technologies高度集成的電驅系統投入生產

此外，大陸集團驅動系統業務Vitesco Technologies近日宣布為標致雪鐵龍集團和現代汽車的幾款量產車型提供首款高度集成的電驅系統。

Andreas Wolf

Vitesco Technologies首席執行官

Vitesco Technologies首席執行官Andreas Wolf指出，在變化的市場環境中，Vitesco Technologies有潛力在驅動系統技術方面占據領導者地位。

兩家領先的汽車廠商選擇了Vitesco Technologies的創新型電動軸驅技術來為其量產車型提供動力正體現了這一點。

這一創新型軸驅系統將用于標致e-208和歐寶Corsa-e電動汽車，以及現代汽車昂希諾（Encino）緊湊型SUV和菲斯塔（Lafesta）轎車。憑借其在電子、傳感器和執行器領域深厚的專業知識，Vitesco Technologies是為數不多的能夠提供高壓零部件和混合動力系統解決方案的供應商之一。

因商譽減值及預提對季度及年度業績造成影響

本季度報告中，調整后的經營業績（調整后息稅前利潤）達到6.15億歐元。調整后的營業利潤率為5.6%（上一年為7.1%）。此數據包括于2019年7月公布的金額為1.87億歐元的質保索賠準備金。

第三季度的調整后息稅前利潤為6.15億歐元，高于未經調整的 -19.7億歐元經營利潤。負差額為25.85億歐元。歸屬于母公司股東的凈收入也下降到 -19.9億歐元。上一年這一數字是6.26億歐元。2019年10月22日公布的用于當前組織架構調整規劃中的無形資產減值及預提對已經報告的息稅前利潤和凈收入產生了負面影響。

Wolfgang Sch?fer

大陸集團執行董事會成員、首席財務官

大陸集團執行董事會成員、首席財務官Wolfgang Sch?fer表示，“由于我們調整了未來市場的預期，此項減值是將早前收購而產生的商譽，進行了非現金性減記?！?/p>

Sch?fer還指出大陸集團第三季度業績依舊穩健，“從運營角度來看我們第三季度做得已經相當不錯?！?/p>

預計2020年汽車產量將出現盤整趨勢

全球汽車行業目前正面臨著市場環境的急劇下滑。

“產量增長明顯放緩。預計今年全球汽車產量將不足9000萬輛。與兩年前的市場預期相比，減少了1000多萬輛。與其它業內公司預期相似，我們認為未來五年內全球產量將不會有實質性的增長。展望明年，最好的情況是我們預計2020年全球汽車產量將出現盤整趨勢?！盬olfgang Sch?fer如是表示。

不過，他指出，全球乘用車和輕型商用車產量連續第三年下降的可能性仍然很大。

第三季度，中國乘用車和輕型商用車產量同比下降5%以上，與此同時歐洲和北美市場的這一數據幾乎與其上一年持平。

然而，大陸集團預測第四季度這三個核心市場的生產增長率將持續下滑。大陸集團預計，今年全年全球乘用車和輕型商用車產量的同比降幅約為6%。

在第三季度 ，自由現金流（未含收購但包括《國際會計準則第16號》租賃會計準則的影響，以及將動力總成事業群轉變為獨立法人實體的影響）為 3.43 億歐元（上一年度：美國養老金計劃的資金凈流出之前為7,400 萬歐元）。鑒于常規的季度性因素，一般第四季度現金流入會非常強勁， 因此公司預計, 不考慮收購及拆分的影響，全年可持續自由現金流約在 12 億歐元到 14 億歐元之間。

盡管全球汽車產量下降，但汽車集團第三季度的銷售額同比增長了2.2%。就自然增長而言，業務表現穩定。在此期間的銷售額總計為 66 億歐元， 調整后息稅前利潤率為1.6% （上一年度4.0%）。其中包括2019年7月公布的1.87億歐元的質保索賠準備金，這主要來自于動力總成事業群。

橡膠集團第三季度總銷售額為46億歐元，與去年同期相比增長3.9%。2019年第三季度的自然增長為 -0.6%。調整后息稅前利潤率為12.3%，與去年同期大致相同（上一年度：12.5%）。

Wolfgang Sch?fer坦言：“長期以來，我們一直專注于加強工業和終端客戶的業務，這使我們減少對國際汽車市場變化趨勢的依賴。一個典型例子是我們在11月初完成了對意大利熱塑專業生產商Merlett Group的收購。”

通過此次收購，大陸集團將擴展其康迪泰克事業群工業膠管業務的材料專業技術。目的是在未來借助熱塑性材料（例如通過傳感器），提供更加智能的應用。

在2019年的前九個月，大陸集團在固定資產、工廠設備和軟件上的資本支出總計為22億歐元。資本支出比率為6.6%（上一年度：5.9%）?？萍脊敬箨懠瘓F的研發凈支出約為27億歐元，相當于合并銷售額的8%。去年同期這一數字為7.6%。

截至2019年9月30日，凈負債約為55億歐元。與2019年第二季度末的57億歐元相比，下降了約2億歐元。截至報告發布日，衡量負債程度的資產負債率為34.3%。在本報告所述期間，大陸集團的流動性緩沖資金約為53億歐元。

截至2019年第三季度末，大陸集團全球員工總數為242,516名，與2018年底相比減少了710名，這主要源于汽車集團為應對全球汽車產量下降而做出的調整，同時收購天線專業生產商凱士林汽車(Kathrein Automotive)以及振動系統專業生產商庫博標準公司（Cooper Standard）也對員工數量變化有所影響。

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