頭部企業在任何時間都有機會獲得資本的青睞，包括整個市場下行中的造車新勢力。

11月13日，小鵬汽車官方宣布，C輪融資4億美元（約28億元）。值得注意的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的湖北老鄉，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍旗下的小米成為了本輪新晉股東。

這意味著一直強調智能基因的小鵬汽車和打造互聯網生態的小米，在智能化和車聯網層面有了更多的應用可能。

一個小鵬等于兩個蔚來？

本輪融資的投資方包括小米集團和何小鵬，還有知名私募基金和企業家投資者，但是相關具體信息沒有公開。按官方說法，“除4億美元股權融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款”。值得一提的是，從天使輪投資到B+輪完成，何小鵬始終是小鵬汽車最大的個人投資者。

據第一電動統計，自成立5年以來，小鵬汽車已經有9次融資經歷，融資總數約為147億元。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對媒體表示，本輪融資中，最有價值的是機構投資者的增加。他認為在成本降低的前提下，新能源汽車市場真正爆發的時刻會在其市場占有率達到10%的時候。

隨著本輪融資完成，小鵬估值也發生了明顯變化。與上一輪250億元（約35.7億美元）相比，現估值近40億美元，這是蔚來目前市值20億美元左右的兩倍。一個背景是，小鵬汽車正考慮未來幾年上市，紐約、香港聯交所和科創板都是可能的上市地點。

顧宏地曾表示，“希望在2019年底通過私募股權、債務融資和另類資本（例如基金）獲得約300億元的融資。”其強調，這三類融資渠道在融資額中的占比將力圖各占1/3，目的在于提升公司的抗風險能力，進而不會讓公司在不合適的時間被迫上市。

“小小”結合或大不同

雷軍表示，希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT（物聯網）領域的進一步合作。這是小米第一次以公司名義投資一家新造車企業，此前雷軍曾以個人身份投資了蔚來。

事實上，小米很早之前就已經涉足汽車行業，從申請專利到與車企合作，小米進軍汽車行業的動作一直未間斷。小米申請的專利主要是關于車輛定速巡航、導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向。

除了申請智能汽車方向的發明專利，小米旗下的70邁、華米科技以及小愛同學等相繼與威馬、小鵬、理想等造成新勢力合作。此外，小米還曾與與北汽、一汽等傳統車企簽訂合作協議。其中，小鵬和威馬目前已經接入800種智能硬件。

業內人士認為，小米實現車家互聯的突破口在于智能語音助手，而小米在汽車行業的突破口，則可能在于操作系統。從汽車的發展方向來看，人機交互是實現汽車智能化的重要一步，車載系統則是人機交互中的重要一環。

小米與小鵬的合作是基于NFC（近場通信技術）實現手機車鑰匙功能。利用該功能，小米手機貼近小鵬車身就可開啟車門。NFC功能或將率先搭載在小鵬即將在下周廣州車展開啟預售的小鵬P7上。

一直以來，小鵬汽車從成立初期就瞄準智能電動汽車的方向，試圖找到差異化的定位。按照規劃，明年量產上市的小鵬P7將達到L3級自動駕駛水平，實現高速公路全自動駕駛。2021年將實現L3級全場景高速自動駕駛，實現高速自動駕駛能力的全閉環，同時可以實現自主泊車。2022年有望釋放城市場景下的自動駕駛能力。2024年將能夠釋放局部的全自動駕駛功能。

小鵬自動駕駛的副總裁吳新宙曾表示，自動駕駛是小鵬汽車DNA的一部分。目前，小鵬的研發團隊規模占比高達 60%，公開申請專利逾800項，其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%。本次融資將主要用于自動駕駛駕駛相關軟件的研發、G3電動SUV車型和P7的大規模生產品牌推廣和擴大零售網絡。

就在融資宣布前一天，小鵬還與廣州聯通簽署了合作協議。雙方將在車聯網、無人駕駛、V2X、智慧出行等領域的 5G 創新應用方面發力。融資宣布后，何小鵬在朋友圈發了一條消息，“智能汽車一定會是下一個角逐的賽道，真正能夠引領變革的企業，除了在汽車智能化做出自己的差異性外，拼的是規模化、品質化和品牌化……融資真心不易，我們一定要有效率有新方法的花，相信來年的小鵬大不同。”

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