目前為止，LG與歐洲幾個車企業合作的代表車型如捷豹I-PACE、奧迪 e-tron、保時捷Taycan等，在電池包的整體結構架構上采用了相似的“三明治”型設計。 

e-tron 與Taycan的箱體結構示例如下。從層級上看，均可以分為頂層（箱體上蓋）、中間體（結構框架+下箱體）、底層（水冷板+防護板）。這里結構框架主要由PACK內的縱橫梁和PACK的外邊框構成，它們是整個PACK內部的機械承載體，同時也是防碰撞的主體，對整車而言則增加了整車的剛性。

這是軟包設計方案中一種非常有代表性的案例，我們可以從保時捷Taycan電池包的專利中來詳細聚焦幾點。同特斯拉一樣，Taycan的專利與實際的設計保持了相對較高的一致性，下圖是它的一個電池包結構爆炸圖，可以看，只有尾部上蓋的外形與實際不同外。

箱體上蓋18可以通過鋁合金來制造，厚度在2mm左右；防護板7位于電池包的最下層，也是整個車底盤直接裸露、面向地面的部分，可以通過鋁合金來制造，厚度在3或6mm左右（兩個專利，其中一個披露值為3mm，另一個為6mm）；尾部下箱體8 位于模組102與水冷板6之間，可以鋁合金來制造，厚度在1.5mm左右。水冷板是一個多部分組合體，既可以由2個，3個或更多個獨立的水冷板（系統）并行工作，也可以構成一個整體統一控制。水冷板可以通過鋁合金制造，壁厚在1mm之上。

沿整車行車方向、PACK的軸向進行剖視，整個電池包的剖視圖如下。

電池包上蓋9通過螺釘與橫梁8進行連接和固定（這里沒有體現出與電池包外邊框的固定），橫梁可以通過鋁合金或鋼來進行制造，寬度在10mm左右；模組通過緊固件（螺釘）與焊接螺柱固與下箱體3進行連接，3可以通過金屬板來制造，材料為鋁或鋼，寬度可以3個毫米。

再往下分析（可結合下圖），就是下箱體-水冷板-防護板之間的內部設計，是相對精彩的地方。首先，水冷板17會通過釬焊與下箱體連接，而下箱體3與防護板4之間的連接則通過連接件5來實現，保時捷希望連接件5與防護板之間的連接是可拆卸的，比如螺釘，而下箱體與連接件5的連接則為不可拆卸，比如焊接或膠粘。

連接件5的高度會大于水冷板的高度，因此，整個下箱體與防護板之間會有一定的腔隙，此處保時捷采用了支撐泡棉，用于對水冷板施加一個Z向的預緊力，以便水冷板與下箱保持良好的接觸，支撐泡棉是一種彈性單元，還可以緩沖Z向的振動和沖擊。 

三明治結構架構的設計重點在于“兩個內腔的設計”，一是PACK內腔，二是下箱體-防護板內腔；這二者既具有很強的平臺化基礎，也可以形成不少定制化的方案，這對于電芯/PACK企業來說是有利的，提升開發效率，極大降低成本，各家主機廠可以共用的技術模塊較多。

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