對(duì)于一款純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，續(xù)航表現(xiàn)和價(jià)格始終是用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)，誰(shuí)都想要一輛續(xù)航夠長(zhǎng)品質(zhì)還好、性?xún)r(jià)比突出的新能源車(chē)型。本期實(shí)測(cè)的是一款緊湊級(jí)三廂轎車(chē)——主打“長(zhǎng)續(xù)航合資純電家轎”的啟辰D60 EV，僅從參數(shù)上來(lái)看， 481km的NEDC續(xù)航頗具競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)貼后13.78萬(wàn)元的起始價(jià)格也顯得誠(chéng)意十足，再加上來(lái)自雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的合資品質(zhì)背書(shū)，似乎滿(mǎn)足了人們對(duì)一款電動(dòng)好車(chē)的全部想象，那么，從試駕表現(xiàn)和續(xù)航實(shí)測(cè)來(lái)看，會(huì)不會(huì)讓它成為一款值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型呢？

本次續(xù)航測(cè)試按照我們的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行，但與以往的續(xù)航測(cè)試不同，此次測(cè)試的目標(biāo)是將電池的電量跑干，以此來(lái)測(cè)試真實(shí)情況下車(chē)輛電池由滿(mǎn)到干的續(xù)航表現(xiàn)。那么就一起來(lái)看看這臺(tái)NEDC綜合續(xù)航里程為481km的啟辰D60EV在實(shí)際駕駛中的極限續(xù)航能力究竟如何吧！

照例簡(jiǎn)單介紹下啟辰D60 EV的基本信息：這款車(chē)定位為純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車(chē)，它搭載了一臺(tái)法雷奧西門(mén)子的高效能電機(jī)，電機(jī)最大功率為 120 kW，并且配備了較高的防護(hù)等級(jí)，保證安全可靠的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出，百公里電耗為12.89KWh，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)突出；電池方面則采用了寧德時(shí)代的58kWh高性能電池，使用了高強(qiáng)度的全鋁結(jié)構(gòu)以及輕量化的復(fù)合材料，整包能量密度達(dá)到 171 Wh/kg ，NEDC 工況續(xù)航可達(dá) 481 km。此外，該車(chē)還配備了電池溫控系統(tǒng)，可根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度，保證電池溫度在 -25℃ ~ 50 ℃之間，確保動(dòng)力電池時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。

啟辰D60EV有高續(xù)航舒適型、高續(xù)航智享和高續(xù)航尊享型三種配置，售價(jià)分別為 13.78萬(wàn)元、14.68萬(wàn)元和15.38 萬(wàn)元，而今天的測(cè)試車(chē)型車(chē)型為高續(xù)航尊享版。

城市綜合工況續(xù)航成績(jī)：415km

測(cè)試時(shí)間為10月中旬，氣溫相對(duì)較低，但并未達(dá)到低溫測(cè)試狀態(tài)。測(cè)試當(dāng)天是星期一，為能同時(shí)涵蓋不同時(shí)段的交通狀況，我們選擇靠近中午時(shí)出發(fā)，這樣既可以涵蓋晚高峰時(shí)段，也包含了下午和夜間的低壓力時(shí)段。車(chē)輛設(shè)置方面，空調(diào)溫度設(shè)置為24攝氏度，風(fēng)量為自動(dòng)模式，動(dòng)能回收設(shè)置共有三檔，這里使用了最低檔。駕駛駕駛模式選擇正常的D擋，車(chē)輛載重為兩名乘客（包括駕駛員），無(wú)其他載重。

路線(xiàn)規(guī)劃方面，按照預(yù)定定的全長(zhǎng)118 km 的城市綜合工況固定路線(xiàn)：從位于望京的恒通創(chuàng)新園的國(guó)家電網(wǎng)充電站滿(mǎn)電出發(fā)。沿機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)京方向行駛進(jìn)入四環(huán)，然后逆時(shí)針繞四環(huán)行進(jìn)，繞行四環(huán)大半圈后從東四環(huán)中段進(jìn)入朝陽(yáng)北路，前往通州，接著在東六環(huán)向北行駛，轉(zhuǎn)入京平高速、機(jī)場(chǎng)高速再回到起點(diǎn)。按照路徑規(guī)劃，這條路線(xiàn)路線(xiàn)的城市道路（四環(huán)、朝陽(yáng)北路、通州城區(qū)路段）和高速路（通燕高速、東六環(huán)、京平高速）的比例大概在2:1左右。

按照以往的測(cè)試辦法，測(cè)試路程是按預(yù)定路線(xiàn)跑一圈，但本次為了測(cè)試啟辰D60EV的正常開(kāi)始下的極限續(xù)航能力，我們會(huì)一直繞著全長(zhǎng)118km的路線(xiàn)循環(huán)跑，在接近日常路況的道路條件下驗(yàn)證啟辰D60EV的跑干電池的續(xù)航表現(xiàn)。

最終車(chē)輛電量跑干時(shí)，我們一共行駛了415km，基本按照預(yù)設(shè)路線(xiàn)跑了三圈半。整個(gè)用時(shí)9小時(shí)53分鐘，平均車(chē)速為42km/h（含吃飯、休息上廁所的停車(chē)時(shí)間）。實(shí)際行駛狀態(tài)的平均車(chē)速會(huì)高不少、更接近真實(shí)用車(chē)情況：擁堵時(shí)跟著車(chē)流走，不擁堵時(shí)以接近道路限速的車(chē)速跑，并且其中三分之二的時(shí)間都不算高峰時(shí)段。

因此，需要強(qiáng)調(diào)的是：實(shí)際的行駛車(chē)速還是比較偏高的，這樣更加貼近大多數(shù)駕駛者的使用方法，得出的結(jié)論也更有實(shí)際參考價(jià)值。

鑒于本次的續(xù)航測(cè)試?yán)锍梯^長(zhǎng)，所以的車(chē)輛記錄間隔設(shè)定為30km。

從上表中就能清晰看出續(xù)航的走勢(shì)曲線(xiàn)，與多數(shù)車(chē)型不同的是，啟辰D60 EV沒(méi)有剩余電量百分比顯示，僅顯示的剩余續(xù)航里程（好處就是比較直觀(guān)，大概是覺(jué)得“雙標(biāo)”比較麻煩）。從淺色的“剩余里程”走勢(shì)來(lái)看，D60EV的續(xù)航整體還算比較均勻，下降曲率不算高，在我們測(cè)試過(guò)的家轎中屬于中等水平。 波形“抖動(dòng)”的狀態(tài)基本就是高速和中低速銜接造成的，這里稍微要提一下，啟辰D60EV在高速狀態(tài)下的掉電比例還是明顯超過(guò)城市中低速狀態(tài)的，如果要跑高速的話(huà)，建議大家控制好行駛車(chē)速，在行車(chē)效率和經(jīng)濟(jì)性之間稍作平衡。

國(guó)家電網(wǎng) 60kW  快充速度實(shí)測(cè)

這里需要注意的是，在我們不必把電池電量跑干了之后，接入國(guó)家電網(wǎng)充電器時(shí)，電池剩余電量顯示為2%，這大概是電池的“藏電”，但由于已經(jīng)把車(chē)輛可用電量跑干，因此數(shù)據(jù)記錄還是從0%開(kāi)始。

從0-100%，用時(shí)兩小時(shí)零八分鐘，這樣的充電表現(xiàn)與大多數(shù)合資純電車(chē)型差不多，并且在充至80%以后會(huì)有明顯的降速。可以從曲線(xiàn)中看出，啟辰D60EV從30%-80%用時(shí)39分鐘，相對(duì)于58kWh的電池容量，這樣的快充表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。而在90%之后便進(jìn)入非常慢速的涓流充電狀態(tài)——這樣夠有利于電池的保護(hù)，以有利于培養(yǎng)良好的電量使用習(xí)慣。

續(xù)航測(cè)試總結(jié)

按照續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，啟辰D60EV最終跑出了415km的成績(jī)，成績(jī)與NEDC綜合續(xù)航里程的大體比例為0.86:1。并且此次測(cè)試是在以往的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)上再加入全電量的實(shí)測(cè)情況，最終得出的數(shù)據(jù)相對(duì)于常規(guī)跑法來(lái)說(shuō)更具備參考價(jià)值，而啟辰D60EV的實(shí)測(cè)表現(xiàn)也確實(shí)展示出“真實(shí)長(zhǎng)續(xù)航”的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，啟辰D60EV作為東風(fēng)啟辰成立后的首款純電車(chē)型，你可以看到在追求更高級(jí)別車(chē)型定位上的努力，同時(shí)在續(xù)航表現(xiàn)、車(chē)身空間、品質(zhì)做工以及綜合性?xún)r(jià)比等方面，有著令人驚喜的表現(xiàn)。此外，在長(zhǎng)達(dá)近10個(gè)小時(shí)的試駕體驗(yàn)中，啟辰D60EV全程的駕駛感受比較輕快，座椅也傳承了日產(chǎn)體系一貫的舒適度，即便是進(jìn)行了如此長(zhǎng)距離的續(xù)航測(cè)試，駕駛員的疲勞程度也還在可接受范圍內(nèi)，這點(diǎn)值得肯定。

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