11月15日，廣汽傳祺第二代傳祺GS4上市發布會剛過，一些社區評論中就開始討論起車載微信。

這是車載微信第一次官方宣布正式裝車上線，這也意味著車內社交迎來了一大轉折點，拋開原來系統的車載電話，車載微信終于在車內找到了一個適合的位置。

一鍵收發信息，一鍵接收位置，看似比車載電話更加方便的車載微信在一些討論群聊中不時出現一些質疑的聲音。

開車發微信安全？

一語讓大家陷入深思。

不過，智駕君認為這一點擔心更多是個人的猜想，畢竟這款剛剛上市的新車，除了媒體試駕外，消費者也難在第一時間接觸。

眾所周知，當前，車載在線視頻、車載小程序、車載在線定外賣等一系列新車載App正在陸續裝車，而微信聚合了10+億流量，在車端也需要一次重新洗牌，甚至彎道超車的機會。

這一刻，車載微信也做好了十足準備。

在11月22日的廣州車展上，中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》，報告認為，最符合用戶、市場和駕駛安全標準的車載通訊系統，要以先進的技術，提供人機交互方式，駕駛員能夠安全操控、便捷通訊，避免分散注意力，保障駕駛安全。

也就是說，未來的車載軟件必須要進行一次安全評測。

此次報告以微信車載版為例，并且評測團隊與手機以及其他車機通信設備進行了對比性測試。

以下是針對車載通信軟件的測試流程圖：

按照執行難度和執行占用時間，測試優先級為：安裝測試、配置測試、性能測試、安全私密性測試、容量測試、強度測試、故障恢復測試、基本功能測試、用戶界面測試。

這一次很全面的測試。

據介紹，安裝測試和配置測試目的在于驗證軟件能否在多個車載系統上兼容，能否成功安裝。

性能測試目的在于驗證軟件比手機用戶響應時間更短，軟件響應時間在可允許范圍內，實現軟件比手機用戶更安全、更便捷的理念。

安全私密性測試目的在于驗證車載通信軟件的私密性理念，通過數據安全性、語音反應等測試驗證系統較手機用戶更為私密。

容量測試和強度測試目的在于驗證軟件在一定的并發條件、極限條件下執行的正確性。

故障恢復測試目的在于發生或將要發生故障時，軟件具有一定的容錯性，能自我糾錯，并維持穩定正常運行。

基本功能測試目的在于驗證軟件的基本功能，確保能夠進行正常必需的溝通交流，以及對軟件所列功能的全面測試。

用戶界面測試目的在于驗證軟件人機交互界面的友好性，駕駛員發送指令后軟件能正常執行。

這里，我們以大家最為關注的安全性和私密性測試為例，根據中汽中心汽車技術情報研究所解釋，安全性和私密性測試側重于兩個關鍵方面：安全性，指對數據或業務功能的安全保護，包括本地記錄不能長時間保存等，私密性，指對于駕駛員座位聲音大小的測量和多座位共同發聲的反映情況。 

此次測試范圍主要針對數據安全性技術，技術標準包括：

1.使用一段時間車載通信軟件后關閉軟件，在系統里查找本地聊天記錄。

2.使用一段時間車載通信軟件后關閉軟件，同時關閉車輛電源，然后重新啟動車輛，在系統里查找本地聊天記錄。

3.使用一段時間之后保持車載通信軟件不退出，離開車輛，15min之后重新返回車輛，在系統里查找本地聊天記錄。

開始標準：車載顯示系統已啟動

完成標準：1～3. 本地聊天記錄均查找不到

測試重點和優先級：1>2>3

值得注意的是，需考慮的特殊事項需要操作系統的底層操作權限以查詢本地聊天記錄。

測試結果顯示，使用者的本地聊天記錄不會保存，本地文件無聊天記錄留存，能夠較好的保護用戶隱私，保證了使用的安全性和私密性。

通過定義的指令或按鍵能夠完成微信手機端所具有的聯系功能，除去朋友圈、紅包等緊急性不高的功能，使用難度小。

駕駛安全性測試方面：通過眼動儀測試數據可以看出，微信車載版有效提升用戶視線對前方道路的聚焦，在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，都要高于手機電話所對應的主路面注視比例（72.70%）。

同時，微信車載版在信息交互條件下對于主路面的注視比例（91.89%）要高于手機信息所對應的主路面注視比例（65.20%）。

報告顯示，“這說明使用微信車載版服務后，駕駛員對前方道路的注視比例顯著增加，右下方手機區域和多媒體區域注視比例減少，駕駛員具有更多的決策時間來判斷道路狀況，避免交通事故的發生，從而有效地改善駕駛員注意力分散問題，使其更加專注于前方駕駛?！?/p>

這也間接說明，軟件可以通過方向盤物理按鍵、語音兩種方式直接操控，能夠使駕駛者通過語音交互和聽覺來接發信息，不需要在駕駛狀態時轉移視線至手機，且短期屏蔽聯系人功能能夠保證連續多條消息不會對駕駛產生影響，保證了駕駛員在駕駛狀態的安全性和便捷性。

除了安全性，報告還給出了車載通信軟件安裝測試、性能測試、安全私密性測試、容量測試、強度測試、故障恢復等方面定義車載通信軟件的評測維度，對車載通信功能是否完備、性能是否穩定、交互是否友好等方面進行驗證。

結果顯示，微信車載版軟件性能測試方面：功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試均通過。

具體來說，用例通過率 95.16%，車輛靜止狀態下語句識別成功率 96.33%，喚醒成功率 95.33%。車輛行駛狀態下語句識別成功率 92.67%，喚醒成功率 90.67%。

車輛靜止和行駛狀態下語句打斷成功率均 100%。

可以說，開車過程中使用車載微信要比使用手機安全度更高。

從測試數據可以看出，以微信車載版為典型的車載原生通訊軟件，能夠有效減少用戶使用手機和車內多媒體造成的視線轉移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。

作為車載通訊軟件領域首份權威性評測報告，中汽中心汽車技術情報研究所從性能、功能、安全私密性、容量、強度、駕駛安全性等多個維度定義了車載通訊系統的評價方法，為安全、穩定、私密的車上通訊產品設計提供了參考標準。

騰訊智慧出行事業部副總裁鐘學丹表示，“車載微信安全一直是我們致力于去解決的問題，我們在提出這個產品的時候花了很長一段時間去打磨它，希望更多的是解決用戶在使用過程中的，一些最基本的溝通需求，而不是鼓勵大家在車上聊天、溝通?！?/p>

中汽中心汽車技術情報研究所智能網聯研究中心、產業研究部部長張部長張琳琳對此表示，“多次使用該軟件后，其測試結果會更好?！?/p>

報告稱，隨著汽車產業電動化、智能化、網聯化和共享化發展，智能手機、平板電腦、汽車電子設備等之間的界限也逐漸模糊，用戶習慣實時互聯的生活方式，在駕駛過程中因短暫失聯而產生“離線焦慮”，引發了車載設備智能化市場需求的增加。

駕駛員在行車過程中，主要依靠感官及時地獲取周圍道路的交通信息，外界各種動態因素都會影響駕駛員的正常駕駛，嚴重的會導致交通事故的發生?！眻蟾嬉鰯祿Q，25%～50%的道路交通事故是因駕駛員注意力分散引發。

根據統計分析，各種感官給駕駛員提供交通信息數量的比例分布如下：視覺占80%、聽覺占14%、觸覺占2%、味覺占2%、嗅覺占2%?！眻蟾娣Q，視覺系統是駕駛員獲取外界信息最重要的渠道。

為了能夠在有效的車內空間中應用這些通信軟件，整合統一的人機交互界面就成為必然趨勢。

而國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心也指出，傳統車企要主動與IT企業的全面深度合作。

最后，智駕君也親自體驗了一把車載微信上手效果，首先在車載系統和方向盤按鍵上你會找到帶有微信頭像的按鍵和App軟件。

與網頁端微信登陸相同，車載微信每次登錄之前，需要使用手機掃描中控液晶屏上顯示的二維碼，再在手機上點擊確認，才能登錄。

而退出方式有兩種，一種是通過車載微信，找到退出界面，屏幕點擊即可。另外一種是直接在手機微信界面上，找到退出界面，點擊退出按鈕即可。

車載微信登陸成功后，你不會在車載系統中找到車載微信的主界面，只有通過方向盤物理按鍵和語音喚醒兩種方式調出車載微信的功能，從菜單顯示來看，目前只支持查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。

值得注意的是，這上述三種功能都可以直接通過語音操作。

除此之外，車載微信還支持接收位置分享，當收到一條位置提醒時，可通過物理按鍵進行查看。

此時，車輛中控屏幕會顯示位置信息并且會語音自動播放位置信息，并且提示“你可以開始導航”，當進行開始導航后，會自動推薦幾條最佳路線，并進行導航界面。

整體體驗來說，車載微信可滿足日常使用需求，使用起來也非常順手，當然，如果駕駛者認為車載微信不安全，完全可以不登錄，這種需求都是互相選擇，不過，個人認為，車載微信還是可以減少手機使用率，畢竟當下微信已經成為社交與工作的主要軟件。

當然，接下來的第一個問題是：車載微信能開啟的市場究竟有多大？

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