2019年7月開(kāi)始，新能源汽車(chē)行業(yè)的“寒冬”正式拉開(kāi)序幕，在近日第一電動(dòng)與工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇的一次交流中，他表示今年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)肯定不超過(guò)100萬(wàn)。

但另一方面，雖然新能源汽車(chē)行業(yè)處于寒冬，但汽車(chē)電動(dòng)化已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。李金勇也表示，2019年銷(xiāo)量下滑的關(guān)鍵因素不是因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)沒(méi)有未來(lái)，而是因?yàn)?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/補(bǔ)貼退坡' target='_blank'>補(bǔ)貼退坡，對(duì)于明年的市場(chǎng)依然非常樂(lè)觀，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量應(yīng)該在180萬(wàn)到200萬(wàn)之間。

新能源汽車(chē)行業(yè)的暫時(shí)“暫停”，讓動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量增速也隨之放緩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，短期內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求下降趨勢(shì)難以改變，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次的洗牌。

在這樣的背景下，原有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局有望被打破，新“獨(dú)角獸”的誕生與“新勢(shì)力”的崛起也并不顯得意外。

瞄準(zhǔn)行業(yè)洗牌的機(jī)遇期，動(dòng)力電池行業(yè)的新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)——11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。

為什么強(qiáng)調(diào)車(chē)規(guī)級(jí)？

據(jù)悉，該工廠總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，但這似乎不是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

“為什么強(qiáng)調(diào)車(chē)規(guī)級(jí)，蜂巢是如何理解車(chē)規(guī)級(jí)的。”

這個(gè)問(wèn)題在媒體與蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新和蜂巢能源市場(chǎng)部總監(jiān)郝雷明的兩場(chǎng)交流中，都被提了出來(lái)，不難看出，大眾對(duì)于蜂巢經(jīng)常掛在嘴邊的“車(chē)規(guī)級(jí)”究竟表示什么充滿好奇。

在楊紅新看來(lái)，之所以提車(chē)規(guī)級(jí)，是因?yàn)槿澜绲匿囯姵禺a(chǎn)品誕生于3C數(shù)碼領(lǐng)域，后面才逐漸應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上，但真正完全按照整車(chē)要求正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，以及正向建設(shè)的工廠目前并沒(méi)有。“車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車(chē)為服務(wù)目標(biāo)。”楊紅新還表示，車(chē)用電池的單體電容量、串并聯(lián)數(shù)相比傳統(tǒng)電池均有大幅提高，再結(jié)合車(chē)輛應(yīng)用的復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境，對(duì)電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴(yán)苛程度相比傳統(tǒng)電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到車(chē)輛使用的安全要求。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新

而郝雷明則用了更簡(jiǎn)單明了的語(yǔ)言解釋什么是車(chē)規(guī)級(jí)電池。

在郝雷明看來(lái)，并不是將電池應(yīng)用在車(chē)輛上，就是車(chē)規(guī)級(jí)電池。“我們的鋰電池和消費(fèi)類(lèi)電池的正級(jí)材料以及其他材料都不一樣，一開(kāi)始用的原材料就是車(chē)規(guī)級(jí)原材料，制成控制也是要車(chē)規(guī)級(jí)的制成控制，包括電池包設(shè)計(jì)和整個(gè)檢驗(yàn)體系，都是車(chē)規(guī)級(jí)，這樣才能得到一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法來(lái)檢測(cè)產(chǎn)品。”

蜂巢能源市場(chǎng)部總監(jiān)郝雷明

曾有業(yè)內(nèi)專家表示：“車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)品一旦大規(guī)模投入市場(chǎng)應(yīng)用，仍沿用消費(fèi)電池生產(chǎn)思維的企業(yè)，基本就沒(méi)有活路了。”話雖略顯夸張，但從側(cè)面證明了車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)力。

在此次投產(chǎn)儀式上，世界汽車(chē)組織第一副主席、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)也表示“車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新物種，之前適用于3C場(chǎng)景的材料、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，均面臨變革。需要從車(chē)規(guī)的角度，提升認(rèn)識(shí)，完善車(chē)用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范等各方面的要求。”

如此來(lái)看，蜂巢能源新工廠的第一個(gè)關(guān)鍵詞便抓住了關(guān)鍵點(diǎn)。

導(dǎo)入AI，打造智能化工廠

根據(jù)楊紅新的表述，蜂巢能源的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池之路，思路是從規(guī)劃之初就以車(chē)為服務(wù)目標(biāo)，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這個(gè)目的，AI智能技術(shù)的導(dǎo)入必不可少，這也是此次在常州投產(chǎn)工廠的第二個(gè)關(guān)鍵詞。

在楊紅新看來(lái)，蜂巢能源雖然起步晚但是沒(méi)有包袱，選用的技術(shù)也是最先進(jìn)的，而且不僅是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。“我們有些比較先進(jìn)的檢出手段是通過(guò)AI算法、特征曲線和大數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)，不完全靠買(mǎi)設(shè)備，我們有自己算法體系，通過(guò)比對(duì)做到毫伏級(jí)電壓、毫伏級(jí)的比對(duì)，以此來(lái)找到它的動(dòng)態(tài)變化，找到不良品自放電的可能性等等。”

自放電檢測(cè)

楊紅新還表示，有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示40%的電池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通過(guò)導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動(dòng)化等多個(gè)方面，用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管控體系保障產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導(dǎo)致的電池安全事故，使蜂巢能源在延續(xù)高性能高安全優(yōu)勢(shì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量，更符合汽車(chē)復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場(chǎng)景使用的標(biāo)準(zhǔn)。

模組裝配

以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)電池的生產(chǎn)僅在部分工序使用AI技術(shù)，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個(gè)左右，而蜂巢能源全面應(yīng)用AI智能技術(shù)，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過(guò)人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)、時(shí)間等7維制程管控，實(shí)現(xiàn)過(guò)程超過(guò)2500個(gè)因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個(gè)制程的過(guò)程數(shù)據(jù)，利用AI智能尋找最佳參數(shù)，從而降低故障率，提高設(shè)備稼動(dòng)率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風(fēng)險(xiǎn)。

已與多家車(chē)企達(dá)成合作意向，不懼外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

即便從原材料開(kāi)始便以“車(chē)規(guī)級(jí)”作為要求以及生產(chǎn)過(guò)程中AI技術(shù)的加持，但對(duì)于811電池產(chǎn)品本身，依然有人提出質(zhì)疑。

“目前業(yè)界對(duì)811產(chǎn)品的質(zhì)疑很多其實(shí)來(lái)自非技術(shù)層面的因素，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)業(yè)鏈利益問(wèn)題。優(yōu)勢(shì)不在811電池上的企業(yè)，自然不希望市場(chǎng)份額過(guò)多被811產(chǎn)品侵蝕。而談到安全性，就類(lèi)似汽油和氫氣，沒(méi)人能否認(rèn)他們的用處之大，但它們同樣是危險(xiǎn)的事物。811電池也是同樣，但只要用好了就是安全的。”面對(duì)媒體的提問(wèn)，楊紅新說(shuō)道。

據(jù)了解，蜂巢能源的產(chǎn)品目前已通過(guò)了包括吉利、奇瑞、廣汽、北汽等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企的評(píng)測(cè)，反饋都非常好，測(cè)試產(chǎn)品就包括上述811產(chǎn)品。不僅如此，據(jù)楊紅新透露，PSA、奧迪以及戴姆勒等歐洲車(chē)企也正在測(cè)評(píng)蜂巢的產(chǎn)品，蜂巢的目標(biāo)是努力開(kāi)發(fā)所有的優(yōu)質(zhì)客戶。

蜂巢能源電芯產(chǎn)品

當(dāng)然，這一過(guò)程則免不了與外資電池廠商比較競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此，楊紅新顯得十分有信心。“我們?cè)O(shè)備逐漸國(guó)產(chǎn)化再通過(guò)勞動(dòng)力成本、政策支持等，中國(guó)企業(yè)不怕跟日韓去拼成本。對(duì)于蜂巢能源，2020年作為投產(chǎn)第一年成本會(huì)比較高，有六個(gè)月的爬坡期，同時(shí)，產(chǎn)量也有一個(gè)爬坡的過(guò)程，原材料也會(huì)發(fā)生變化，所以2020年我們的制造成本應(yīng)該會(huì)偏高一些。但是我們因?yàn)橛斜容^好的背景，各個(gè)合作伙伴也比較看好，提供了比較有競(jìng)爭(zhēng)力的合作價(jià)格，規(guī)模化之后會(huì)有更高的競(jìng)爭(zhēng)力。”

帶著兩大關(guān)鍵詞誕生的蜂巢能源工廠和產(chǎn)品，在明年的表現(xiàn)究竟會(huì)如何，讓我們拭目以待。

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