隨著新能源汽車在全國乃至全球的大力普及，充足的、便利的配套充電服務設施必不可少。有行業(yè)內人士曾經表示：解決了充電難的問題，也就解決了人們對于電動車里程的焦慮。因此，傳統(tǒng)車企、出行企業(yè)、能源公司等各方紛紛入局充電樁領域，以填補需求的巨大缺口。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數據，截至今年6月，國內充電樁保有量已達到100.2萬臺。其中，公共充電樁保有量超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺，車樁比提升至3.5∶1。今年10月，我國新能源汽車銷量7.5萬輛，同比下滑5.9%，增速已經連續(xù)下降4個月，但國內充電樁保有量依然保持著快速的發(fā)展，已達114.4萬臺，同比增長66.7%。充電基礎設施的發(fā)展基本可以滿足現(xiàn)有的新能源汽車發(fā)展節(jié)奏。

即便如此，充電樁建設仍然存在著巨大缺口。根據國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，規(guī)劃車樁比基本達到1∶1，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

『特來電落地式充電樁』

巨大的發(fā)展?jié)摿ξ吮姸嗥髽I(yè)參與，2017年國內充電樁企業(yè)一度超過1000家。截至2019年10月，全國運營充電樁數量超過1萬臺的企業(yè)僅8家，8家運營商占總量的89.8%，其余的運營商占總量的10.2%。其中，特來電、星星充電和國家電網位居前三。但幾家歡喜幾家愁，經過市場的優(yōu)勝劣汰，也有像容一電動等一部分充電樁企業(yè)走向倒閉。

據申萬宏源發(fā)布的研報指出，國內充電網絡建設進度落后于規(guī)劃。如果以國家電網充電樁的中標價格（直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺）為標準計算，到2020年我國充電樁設備市場空間應在1165億元，2025年將達到2378億元。

在此背景下，多行業(yè)、多經營模式的企業(yè)紛紛入局充電樁領域布局。這車企業(yè)主要分為上市公司、傳統(tǒng)車企、上下游產業(yè)鏈企業(yè)和共享出行企業(yè)代表。

其中，上市公司代表以廣匯汽車與國網電動汽車成立合資公司國網廣匯為例，合資公司將于2020年完成43萬個充電樁布局，并將與恒大和萬科等地產商合作，推進社區(qū)新能源汽車充電樁建設。

傳統(tǒng)車企代表方面，由大眾汽車、中國一汽、江淮汽車與江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司共同出資成立了開邁斯新能源科技有限公司，合資公司總投資40億元，主要從事充電樁產品的開發(fā)、設計、生產、銷售與運營。

再來看上下游公司代表，A股新材料龍頭公司國恩股份與特來電母公司特銳德宣布合作，雙方在箱式變電站和充電樁的外管結構等領域進行合作，共同推動新能源汽車充電設備的建設和運營。

在共享出行領域，滴滴出行和英國石油公司（BP）宣布成立合資公司，在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電站網絡。

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