“有一點(diǎn)很清楚，我們的基礎(chǔ)成本太高了。” 奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）重申了奧迪計(jì)劃到2022年削減170億美元（約合1148億元人民幣）成本的目標(biāo)，而削減的成本將推動(dòng)奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目融資。

奧迪近日也加入了“裁員”大軍。不僅如此，德國(guó)汽車制造商奔馳、寶馬也都相繼宣布了“降本增效”計(jì)劃，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。顯然，在汽車“新”時(shí)代，汽車巨頭們正在面臨著越來(lái)越大的壓力。

事實(shí)上，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，全球汽車的銷量情況也在持續(xù)下滑，奧迪并不是第一家這樣做的車企。雖然，此次寶馬沒有像奧迪一樣采取更加激進(jìn)的裁員手段，不過在9月中旬，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人。寶馬回應(yīng)稱，裁員的目的是“竭力使集團(tuán)專注于未來(lái)的發(fā)展以及效率提升”，同時(shí)，公司將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域招募人才。戴姆勒也在近期表示，計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量以節(jié)約成本，助力實(shí)現(xiàn)向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的顛覆性轉(zhuǎn)型。

對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，雖然汽車行業(yè)的巨頭們一直以來(lái)也都在積極布局卡位，但進(jìn)展不快，表現(xiàn)得很猶豫，都在持觀望態(tài)度。如今，我們看到他們明顯嗅到了汽車行業(yè)不可逆的大變局，開始放棄成見，真正殺入了戰(zhàn)團(tuán)。今年7月，豐田與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域開展合作，同時(shí)與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的純電車型也計(jì)劃于2025年以豐田品牌投放市場(chǎng)。不久前，大眾汽車集團(tuán)公布了總計(jì)600億歐元（約合人民幣4654.34億元）的投資計(jì)劃，其中40%都將用于電動(dòng)出行及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。按照大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃，將在2025年前在華實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車銷量目標(biāo)，到2028年集團(tuán)一半以上新能源汽車銷量將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。

近期，寶馬與寧德時(shí)代以及三星SDI簽訂價(jià)值超過100億歐元的電池采購(gòu)合同。其中，寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。寶馬集團(tuán)采購(gòu)45億歐元，寶馬中國(guó)基地采購(gòu)28億歐元。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，與寶馬的合資項(xiàng)目光束汽車的生產(chǎn)基地已正式獲批。此外，BBA三大豪華品牌的另一巨頭奧迪也確認(rèn)正與比亞迪就電池采購(gòu)進(jìn)行洽談。

更為明顯的是，幾大豪華品牌和跨國(guó)公司在廣州車展集體動(dòng)作，正式發(fā)起了全面電動(dòng)化“反攻”。數(shù)據(jù)顯示，全球首發(fā)車型38款，概念車30款，展車總數(shù)合計(jì)1050輛，其中，新能源展車182輛，占據(jù)了展出車型數(shù)量約17%。顯而易見，在如今整體車市寒冬之下，巨頭們的日子并不順?biāo)欤哳~的人工成本或?qū)槠滢D(zhuǎn)型新時(shí)代的趨勢(shì)方向加以阻礙，以數(shù)字化、智能化為特征的電動(dòng)化進(jìn)程必然是一個(gè)良性機(jī)遇點(diǎn)。

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