大約半個月前，特斯拉在北美發布旗下首款電動皮卡——Cybertruck。Cybertruck憑借極具未來感的外形引起網友熱議，關注度甚至超過同期的廣州國際車展。短短五天內，Cybertruck的訂單量已經突破25萬輛。

開云汽車董事長 王超

Cybertruck會為全球電動皮卡行業帶來什么影響？中國皮卡行業該如何應對？企業如何引導消費者增加對皮卡這一看似小眾產品的好感度？日前，第一電動網與中國電動皮卡開創者開云汽車的董事長王超進行了一次深度對話。

王超是一個散發藝術家氣息的青年企業家，其過往的光環讓他更像一位極客大神。他曾是B40越野車的主導設計師，還是第一代摩拜單車的設計者。他18歲創辦設計公司，在中國人均年收入7700元左右的2002年，他的時薪已經達到600元。

2006年，王超進入北汽集團，主導設計了B40越野車。這段經歷對他以后的創業有著決定性影響。2013年，王超決定從設計轉向造車。

次年，開云汽車成立，這是國內首家電動皮卡制造企業。如今，開云汽車已研發出“開”系列和“雲”系列兩款低速電動皮卡，主要面向農村和非城市核心區，定位于生產工具。

擁有17年的汽車設計經驗和多年的造車經驗，讓王超對皮卡行業有著自己獨特的見解。他認為，Cybertruck代表特斯拉在電動皮卡領域的出牌態度，雖然該車目前設計并不成熟，但是它會給整個汽車設計行業帶來很大沖擊。

此外，王超認為，現階段企業需要引導消費者。中國的皮卡行業發展與中國人的消費習慣發展息息相關。目前，中國消費者的需求還是乘用車，未來隨著人力成本越來越高，城鎮化程度越來越強，人們的生活習慣就會發生變化。生活習慣的改變就會導致消費習慣發生變化，中國的皮卡文化也會發展起來。

以下是對話實錄，在不改變王超原意的前提下，第一電動網做了部分刪改。

Cybertruck并不成熟，但它與眾不同

第一電動網：前兩天特斯拉推出電動皮卡——Cybertruck。但其造型方面遭到廣大網友吐槽，作為汽車設計師，您怎么看這款車？這款車會給皮卡行業帶來什么影響？

王超：從設計上講，這款車沒走常規路。

它對皮卡行業的影響在于特斯拉的這種出牌態度。我認為特斯拉的核心目的是向外界展示他們的態度。這款車兩三年以后才會上市，它的設計貼上了特斯拉的品牌標簽——與眾不同。但是從產品設計的成熟度來看，這款車并不成熟，它是一個比較粗糙的原型。

產品設計是否成熟是指細節的處理、設計完成度。Cybertruck現在只是一個大形而已。我不認為那是一臺要量產的車，但是它會給整個汽車設計行業帶來很大沖擊——我們可以重新考慮所有事情。

面世之前，外界就開始猜測它的外形，但是從現在呈現的結果來看，誰都沒有猜中。Cybertruck給汽車設計圈最大的意義在于創新。大家之前總認為皮卡應該這樣設計，SUV應該那樣設計，但是特斯拉的每個發聲都讓你考慮一下是不是真的是這樣。

第一電動網：美國擁有獨特的皮卡文化，而且美國汽車銷量前三名也是皮卡車型。與之相比，中國皮卡行業并不太好，您怎么看待中國的電動皮卡行業？

王超：中國傳統燃油皮卡一年銷量也就幾十萬臺左右。行業不太好與消費習慣發展階段有關系。美國的皮卡一開始也賣得不好，但是社會發展到一定階段，人們就需要一個工具車，而皮卡就是一個工具車。所以，美國的皮卡就賣起來了。

但是，中國消費者對皮卡的需求還沒有發展到這個階段。目前，中國消費者的需求還是乘用車，未來隨著人力成本越來越高，城鎮化程度越來越強，人們的生活習慣就會發生變化。而生活習慣的改變就會導致消費習慣發生變化。

皮卡就跟筆記本電腦一樣。十幾年前，筆記本電腦對多數人來說是時尚、高端、奢侈的，都在用臺式機，但是現在移動辦公是常態了。中國人的消費習慣也會慢慢達到美國那個階段。  

第一電動網：企業是不是應該可以引導消費者，讓消費者更好地認識皮卡？

王超：企業要引導消費者。但不是在生活類出行方面引導，比如上班族開皮卡就不可行。但是對一個開飯館的生意人，他需要接小孩上下學，又需要進原材料，引導他用皮卡就可行。

即使在美國，城市核心區的人也很少買皮卡。因為用不著，所以大多數皮卡用戶還是農民、工人等藍領人群。他們開著皮卡可上工地、農場、或者郊區的房子。但是在我們國家，皮卡的性價比、設計等方面還存在諸多不足，農民用的是三輪車、小卡車或者微型面包。  

高速皮卡月底交付 

第一電動網：您當初為什么會想做電動皮卡？

王超：第一，對未來的判斷。我們預計皮卡的市場會很大，可以對標美國、東南亞、非洲、南美洲，市場潛力很大。第二，進入的時間點。目前，電動皮卡市場還比較小，競品沒那么強，還沒有出現不可撼動地位的巨頭，但是乘用車領域已經巨頭林立。

第三，能不能做到。我們認為以我們的能力做皮卡會成功。第四，從情懷上來講，我來自縣域，我很了解那個環境，那個環境的需求沒有被極大滿足，也沒有被尊重。我從那兒來，回到那兒去，心理上也沒障礙。

另外，往大了說，經濟發展過程中最大的增長點也在縣域。不解決縣域發展問題，經濟怎么發展？中國縣域用車環境和美國特別像，每戶人家都有一個院子，這樣就沒有充電問題。用戶就在周圍活動，所以續航里程也不是問題。

第一電動網：今年8月份開云的“開”系列和“雲”系列首發，您當時表示開云將在年底發布首款高速電動皮卡，現在怎么樣了？

王超：我們的高速皮卡都快交付了，月底之前會交付一批。

但是我們不需要開發布會，因為我們的用戶群體可能看不到。他們看不到不就是浪費錢，而且相關費用的成本也會轉嫁給他們，所以我們老老實實交付、賣車就行。       

第一電動網：現在開云高速電動皮卡的訂單量差不多是多少？

王超：挺天文數字的，但是我們確實不能說。我們覺得交付一輛是一輛，交付一輛意味著我們收獲了一個縣域創業者，我們更關注這個，因為這些創業者會成長。

創業者他們自己會算賬，靠打廣告吸引不了他們。對于我們的用戶來說，皮卡是用來掙錢的工具，用戶會非常精算性價比，使用費率等。

第一電動網：與之前的低速電動皮卡相比，開云的高速皮卡亮點在哪里？

王超：高速皮卡跑得更快，范圍更大。因為有路權了，原來只能在縣城里、村里做生意，現在可以去市里做生意，生意會做得更好。我們完全是圍繞用戶做的。    

第一電動網：與乘用車相比，皮卡的研發成本是不是比較低一些？

王超：不是。皮卡是人類定義出來的功能最全的車，它可以像轎車一樣拉人，也可以像越野車一樣越野，還可以像卡車一樣拉貨。所以皮卡在各方面的要求也最嚴苛，設計研發過程也最難。而且皮卡對應的場景也最多，轎車可以只在市區的鋪裝路面、小部分爛路上測試，但是皮卡需要在城市路面、爛路、輕載、重載等情況下測試。

所以，皮卡研發中涉及的費用和周期都很復雜。

要做到“剛剛好”  

第一電動網：2016年開云開啟天使輪融資，當時估值達到了16億元。但是現在沒有看到過關于融資的消息，是不融資了嗎？

王超：我們目前沒有刻意融資，但還是在做相關工作，只是沒有對外公布。        

第一電動網：資金方面已經能夠自給自足了？

王超：對。之前在探索階段，花兩三年時間去確認做這個事情是對的，交付完之后，還要用一段時間做售后，然后再看口碑怎么樣，有了口碑之后才敢說我們做的這件事是對的，而且我們也知道該怎么改進。做汽車要耐得住寂寞，因為即使往前跑得快也可能沒用，所以我們踏踏實實完成這個探索。                   

第一電動網：開云今年的銷量怎么樣？有報道說已經突破了2萬輛。

王超：都是真實的。明年我們的銷量可能會有質的飛躍。    

第一電動網：您對開云很有信心。但是開云一路走來，肯定也遇到了很多困難？

王超：最大的困難就是要想各種辦法貼近用戶，充分了解用戶，要花錢，出力，想辦法。   

現在我們還在了解用戶的過程中，采樣率還是不夠。開云第一年的時候主要是充分了解用戶需求。我們為什么把了解用戶需求放在第一年？因為它最難。

用戶需求并不是簡單的找到用戶之間的需求共性做歸納，而是要了解需求背后的原因。但是了解用戶需求的原因是最難的。我們把這個叫做歸因，要知道原因才行。

皮卡研發過程中最重要的是什么？我們內部叫做“剛剛好”。“剛剛好”就是我們的設計標準。設計過了就意味著貴、重，用戶需要負擔更多。但是設計不足又容易出現各種問題。怎么做到剛剛好？要充分了解用戶需求。  

第一電動網：開云現在達到“剛剛好”了嗎？

王超：達到了。但是“剛剛好”也是我們的一個追求方向。我們現在只是上路了而已，還要努力往上靠。這是我們長期面臨的挑戰和困難，當然也是機遇，靠得越近產品做得越好。

我們不關注市場怎么樣，我們只關注用戶，滿足用戶需求。而且，短時間內我們沒有別的產品規劃，一直會做皮卡。

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