12月的第一個周末，F1在阿布扎比完成本賽季最后一站比賽。距離下賽季還有好幾個月的光景，在這期間渴望賽車速度激情的觀眾，可以先來看看電動方程式Formula E。

同樣也是在本月初，國際汽聯（FIA）在巴黎總部宣布，FE電動方程式錦標賽將從下個賽季（2020-2021賽季）起正式納入國際汽聯世界錦標賽體系。

也就是說從下賽季開始，FE將從“FIA Formula-E Championship”升級為“FIA Formula-E World Championship”，，FE將會真正的和F1(世界一級方程式錦標賽)、WEC(世界耐力錦標賽)、WRC(世界拉力錦標賽)等賽事一樣，成為FIA最高級別的賽車比賽。

誰會成為新的電動方程式世界冠軍？

因為了有了“世界冠軍”加持，可想而知，未來在這片遠沒有F1喧囂的賽場上，將會上演新一輪賽場內外的激烈爭奪。其實早在FE創立伊始，傳統意義上的豪門車企就已經瞄準了這片新興的電動活力市場。

賽車運動本就是很好的品牌宣傳渠道，而電動又可以與自己品牌的新能源戰略相互融合，因此寶馬很早就涉足FE賽場，以官方廠隊形式參賽，并且憑借車企背后的強大實力，一直保持著優異戰績。

Formula E在2019-2020賽歷同樣會是全年14站比賽的設置，一共有12支車隊24位選手參賽。本賽季取消了香港站，增加了韓國站。中國三亞站將會在2020年3月21日舉行，屆時一定會有相當多的車迷蒞臨現場觀戰。

從今年開始，除了已經在FE征戰多年的寶馬之外，奔馳和奧迪也加入電動方程式大家庭，再加上保時捷在內，本賽季的FE是賽車史上首次出現四大德國廠商同場競技的場面。BBA聚首FE自然不是為了開茶話會而來，取勝爭分、分出你強我弱，才是賽車運動的本來面目，以目前已經結束的沙特利雅得背靠背前兩站來看，奔馳EQ車隊處于車隊積分領先地位。

梅賽德斯-EQ電動方程式車隊為了參加這項電動頂級賽事，也是積極利用內部協作，位于英國的F1車隊總部為梅奔EQ車隊提供車身技術與研發支持，同樣位于英國的梅奔高性能動力總成研發中心將為其提供動力研發支持，位于德國阿法特巴赫的相關部門為車隊提供競賽保障支持，位于斯圖加特的梅奔總部為車隊提供市場宣傳支持……

同場競技是為了正面剛還是共贏？

在電動浪潮來臨之前，BBA通常會把DTM、WEC或勒芒作為最重要的廠商直接參與的比賽，隨著針對民用市場的電動車的推廣力度加大，Formula E成了最好的宣傳平臺，進軍FE并在這里取得成功，就成為BBA乃至其他國際車企在電動時代開始之初的必然結果。

除了宣傳品牌及其電動造車理念，Formula E的賽制也能有效幫助廠商電動技術的發展。因為根據賽制，組委會提供底盤和電池，其余部分包括電動機、傳動系統、車身、電動系統等部件都需要車隊自己搞定，研發賽事技術的同時也能將高效的電動成果反哺民用量產電動車。

想要取代F1，除了野心還需機遇？

官方廠隊的加入在一定程度上也加大了FE賽事的關注度和吸引力，畢竟在車手王牌寥寥的FE賽場中，追隨品牌車隊也成了車迷觀賽的樂趣之一。近幾年隨著對Formula E認知度的加強，車迷從了解賽制，到關注比賽，使得該項賽事變得越來越熱鬧。

熱鬧背后，FE想要成為F1那樣的世界頂級賽事之一，還要有著很多現實問題需要面對。一來如何解決盈利，雖然FE因為采用了大量標準化部件，使得參賽門檻相比F1變低了不少，但想要讓整體賽事實現盈利，仍要避免出現資金缺口。

再者，電動方程式到目前為止仍沒有對電池研發打開封印，而想要以推動電動車發展為長遠目標的話，則必須開放對電池的研發，進而促進鋰電池的技術迭代能力，甚至研發將更具前景的燃料電池應用于賽事等做法，這樣才更具前瞻眼光。不然，只會把電動方程式變成又一次豪門車企“秀肌肉”的舞臺。

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