“喜大普奔！隨著剛剛第9882臺ES6在佛山的交付和第20,118臺ES8在廈門的交付，蔚來第30,000輛車交付達成！”

12月18日，蔚來用戶發展副總裁朱江在朋友圈寫道。同日，蔚來宣布入選“全球豪華汽車創新榜”，位列第十位。兩天后，第1萬臺ES6交付到用戶手中。

第1萬臺蔚來ES6（來源：蔚來）

與自燃召回、股價暴跌、財報虧損等負面不斷的上半年相比，年末的蔚來似乎正在“觸底反彈”。

“沒那么慘，我們還是不錯的。”

正如，李斌在近日回應《蔚來李斌，2019最慘的人》時所說的，“作為一個創業老兵，在一個充分非常多的挫折和困難的創業過程里，保持好一點的心態很重要的，因為沒有好的心態扛不過去。”

沈峰：蔚來背后的關鍵人物

2017年的12月16日，李斌在北京五棵松體育場，聲勢浩大地發布了蔚來首款產品蔚來ES8，并開始進入產品交付倒計時。

9天后的12月25日，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰博士宣布加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負責質量的副總裁，并擔任質量管理委員會主席。

蔚來質量 & 采購 & 制造物流運營執行副總裁沈峰（來源：蔚來）

“那個時候我個人感受特別深刻，因為當時我們面臨2018年二季度的交付，我們從質量維度來講，其實還有相當長一段路要走，幸虧那個時候有沈峰博士的加入。”

蔚來汽車用戶副總裁朱江向創業邦表示，沈峰的加入在很短時間之內對蔚來ES8的整個質量體系、體系化管理等等方面，都提升至一個豪華品牌的標準，而朱江親切的稱他為“老法師”。

在12月初，創業邦探訪位于合肥的江淮蔚來工廠時，見到了這位“老法師”——沈峰。在采訪中，他向創業邦透露一些深層次的奧秘，首先他提出兩方面的思考：一是主機廠為用戶做了什么；二是你的用戶愿意為你做什么。

第一，定制化與個性化。

蔚來打造定制化服務，“以銷定產”的模式，讓產線上每一臺車都是有主的。以ES6舉例，蔚來提供給用戶的所有配置搭配組合，能夠達到22萬多種，盡管大部分用戶常選的只有一千種左右。

在沈峰看來，一方面充分滿足用戶的個性化需求，另一方面也為蔚來的產品迭代提供新的靈感。但產線要做到真正OTD（Order To Delivery），過程相當難而且變數大，這也是很多傳統廠商避而遠之的原因。

蔚來工廠（來源：蔚來）

第二，蔚來的迭代思維。

沈峰認為，從研發、生產，再到交付，蔚來讓用戶參與進來，在傳統車企里，交車是終點，但在蔚來，交車只是起點。所以，交車后的每一個月，用戶的蔚來都是一臺"新車"。

從去年10月份開始蔚來第一次做FOTA，到現在已經歷過20次迭代。蔚來的迭代不局限于軟件，更衍生到硬件迭代，也就是蔚來主推的“換電”。

“這塊電池今年開355公里，我到明年換一塊就可以開450公里，再下一個就可以開550公里，因為電池技術在不斷往前進，所以硬件迭代也引進了。”此外，老款蔚來ES8還支持升級中控大屏、車頂超纖絨材質等配置。

第三，蔚來的透明化。

蔚來打造了一套透明化流程，邀請眾多用戶就車輛研發和生產提出寶貴的意見。在沈峰看來，蔚來的成長離不開用戶的幫助。事實上蔚來在交付之后，就收到了不少來自用戶的建議，而且在極短的時間內得到應答。“蔚來我們說把這個時間變成以多少計？以秒計。”

比如通過車載機器人NOMI、NIO APP和每月的“質量用戶面對面”，用戶反饋的意見3秒鐘即可抵達系統后臺，客服團隊24小時內給予回復。

據了解，NOMI上線3年多時間里，用戶跟NOMI發生了4000萬次對話，其中收到7萬條的反饋。“這些反饋不管是正面還是鞭策的，都對我們前進是一個指引和動力。”蔚來座艙架構和交付管理部高級總監張定勇告訴創業邦。

事實上，這體現了蔚來的一個本質，即用戶至上。通過與用戶建立一種更加緊密的溝通連接，蔚來打造了高強度的用戶粘性，更贏得了用戶的尊重。

前段時間，廈門金雞百花電影節上，蔚來拿出了55臺車作為嘉賓接待車。其中有20多臺是車主自己的車，車主自己開車服務。

此外，在今年上海車展上，也有60多位車主在展臺做志愿者。自8月29日，青島車主自費在青島為蔚來打廣告拉開序幕之后，全國各地的蔚來車主紛紛跟進響應，自費為蔚來打廣告。

濟南、內蒙古、武漢、東莞等地，相繼出現了車主免費給蔚來打的“終身免費換電、終身免費質保”廣告，最為土豪的是一位上海車主，自掏腰包，買下了上海1.2萬輛出租車廣告位，免費宣傳蔚來汽車。

“我認為真正獲得用戶擁戴的企業才是具有最長久競爭力的企業，我們選擇了這條路，我們也會繼續走下去。”近日接受第一電動網采訪時蔚來總裁秦力洪表示。

李斌手里還有哪些籌碼

在蔚來ES8剛交付時，外界對它的評價充斥著“半成品、雜牌”等負面評價。但隨著時間的推移，這些聲音也日漸消失。原因或許要從，沈峰與他“嚴抓”的江淮蔚來工廠上找答案。

“剛來這個工廠時，遠遠不是今天這個樣子，今天走進工廠的確能夠感受到團隊花了很多的努力，今天這個工廠讓我們很自豪。”沈峰說道。

在他看來，很多人質疑江淮，其實更多的是質疑江淮蔚來工廠，而更深層次的質疑是，從工廠質量的管理。

“這個工廠最初投資是江淮投的，蔚來后來也投了一些，你所看到的所有工人基本都是江淮的人員（大約有1540人），蔚來大概有120左右的管理人員，所以是兩個團隊。兩個廠長，一個江淮的、一個蔚來的。”

“從管理角度上講，是以蔚來為主導管理。在廠長上面有一個組委會，我是組委會主席，我是一把手負責工廠的運營。組委會有江淮的兩個老總來支持我，所以在這樣的管理體制下，我覺得執行得相當到位、有效。”沈峰總結道。

（來源：網絡截圖）

李斌曾因一句，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，讓這座工廠登上熱搜。

這座名為“合肥先進制造基地” 工廠，它不僅有著全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量，而且全鋁連接主要采用的鉚接技術，對溫度噪音的控制加上除塵裝置，給人直觀的感受則是所有車間內都非常安靜、干凈。

此外由全球頂尖的合作伙伴瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG等合力打造，307臺機器人實現車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%。

這些也使得，李斌有自信的底氣說“江淮工廠不輸保時捷”。

蔚來質量屋（來源：蔚來）

當然，質量管理體系也是確保提供高質量產品和服務，最大限度減少浪費和發揮體系化效率的中堅力量。

除了工廠的質量管理，沈峰表示蔚來還構建了一整套質量管理體系，名為質量屋。在中間最重要的部分由“五根柱子”支撐，分別是產品開發質量、合作伙伴質量、制造質量、用戶體驗、服務質量、電池質量。

總之，蔚來的質量管理一方面吸取集成了傳統車企的百年積淀，另一方面融合當代管理理念、創新商業模型、先進制造工藝和前瞻技術。

蔚來在獎項方面也印證了它的努力。在2019J.D.POWER新能源汽車體驗研究中，蔚來在細分市場品牌及車型均獲第一。在第21屆歐洲車身大會上蔚來 ES8，僅此與寶馬X7和Polestar 1，位列第三。

從另一方面來講，蔚來獲得這些成就與其持續投入密不可分。

蔚來方面還表示，自2014年成立以來，蔚來始終注重核心科技獨立正向研發。蔚來通過獨立正向研發，掌握智能電動汽車的六項核心技術。

其中包括“三電”系統的電機、電控、電池包，“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統。這六項核心技術，蔚來都擁有完全的自主知識產權。世界上同時掌握這六項核心技術的車企，只有兩家，另一家是特斯拉。

江淮蔚來工廠（來源：蔚來）

所以與特斯拉一樣，成立5年的蔚來也一直在燒錢投入研發。

今年9月的第二季度業績電話會議上，李斌坦誠回應蔚來虧損質疑，稱蔚來“虧損”的200億人民幣里面，超過100億都是研發投入。

蔚來的招股書和財報顯示，2016年至2018年間，蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，再加上2019年Q1和Q2的虧損數據，成立以來，蔚來虧損的規模達到了231億元。

寫在最后

不得不說，在用戶體驗、產品力、品質等等方面，成立僅5年的蔚來汽車，用“不計成本”的方式取得了階段性的勝利。

但要想成為一家偉大的公司，未來還有很遠的路要走。

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