完成了從硬件到軟件的躍遷和從純粹機械性能科技到智能交互駕控科技升維后，新邁騰身具的神車姿態或許也該放一放了。

車市浮沉，轉瞬間風云詭譎。的確，隨著各類新興潮流的甚囂塵上以及消費階層的逐漸更替，中國的汽車市場時刻面臨著翻天覆地的大變革。因而無論是征戰沙場多年的老將，還是初出茅廬的新兵，都不得不被動、或主動去尋求突破，從而迎合未來這場永不停歇的暗戰。

而相比SUV市場的日漸式微，傳統轎車市場，特別是在B級車車所處的領域，愈演愈烈的兩極分化變得分外明顯。有著豐田凱美瑞、本田雅閣這樣繼承過往輝煌進而還能持續向上的佼佼者，也有著標致508L此類馬失前蹄的失語者。

只是在這其中，作為大眾B級車陣營的代表，邁騰雖說同樣從未跌落神壇，但面對愈發洶涌的市場暗潮，切記，“傲慢是一種得不到支持的尊嚴”，因而對于正值中期改款的新邁騰，依然需要做得更多。

從血色中走來

時至今日，我們從不懷疑，從12年前開始，邁騰之于一汽-大眾，正如帕薩特對于上汽大眾的意義。不僅是其完成銷量目標和利潤貢獻的支柱車型之一，更是成了整個一汽-大眾品牌理念和市場布局有著至關重要的發展風向標。只不過倘若回溯起邁騰入華的十數年，它走過的坎坷依舊令人難以釋懷。

2007年初，一汽-大眾按照C級車標準，生產的第一臺B級轎車，在一汽-大眾長春工廠下線，并命名為Magotan邁騰，以求從源頭上為大眾樹立起一個全新的B級車形象。

然而，盡管那時的邁騰采用了大眾中高級車用的PQ46平臺進行生產，并成為同級別車中最先采用全球同步的先進底盤技術的新車，但有礙于中國市場的閉塞和對大眾B級車的固化認知，初出茅廬的邁騰一下子使得對其寄予厚望的一汽-大眾不知所措。

此后的幾年內，從外觀尺寸、動力總成、乘坐空間、安全配置等方面都秉承了“原汁原味”的德系血統又怎樣，在宣傳角度多么強調運動化的B級車新形象又如何，邁騰在與日系眾對手的競爭中絲毫沒拿出一點大眾汽車所該具有的樣子。就連上汽大眾的帕薩特領馭，都能以自身老掉牙的基本素質接連將邁騰壓倒。

好在，伴隨消費者對汽車技術的認知得到提升和一汽-大眾愈發對中國市場做出更深的理解。2011年，一汽-大眾將后繼車型引入中國市場時，新邁騰吸取了之前的經驗，擯棄一貫堅持的運動風，反而為舒適性做出了極大的妥協。

就軸距來說，上代車型為2709mm，海外新車型的軸距是2775mm，而一汽-大眾將B7L的軸距直接增加到了2812mm，后排乘客的腿部空間產生了質的提升。

而變化不僅僅是在加長，由于定位更加偏向于社會中堅力量的商務人群，改款后的邁騰不僅做到了商務轎車的穩重感，同時又不失干練氣息。引擎采用第二代EA888發動機，排量也比以往有了更多選擇，1.4T、1.8T、2.0T及代表著品牌高度的3.0升V6自然吸氣發動機。

可以說，這一次換代是邁騰洗心革面的開始，也是一汽-大眾一雪前恥的力作。而隨著邁騰迅速受到市場認可，也的確使一汽-大眾樹立B級商務轎車市場標桿的“野心”愈發膨脹。即使如今再來看，自換上MQB平臺后，邁騰早已不在是當年那個被帕薩特打壓的泛泛之輩。可即便是這樣，連年來造就的高傲姿態在日系車瘋狂的攻勢下，也成了邁騰必須根治的暗病。

對市場的尊重，才是維穩的關鍵

12年是一個輪回，也是開啟下一段“未知”的節點。邁騰從被質疑到被肯定，有低谷也有輝煌，但縱觀近年來的表現，現款邁騰依舊能憑借其高端商務的特性及越級產品力，在銷量上做到了“一哥”的地步。僅在去年，邁騰以226,870輛的年銷成績拿下所處細分市場的銷冠，亦將雅閣（168,039輛）與帕薩特（159,164輛）甩至身后。

當然，多年來，從索納塔、K5因不愿離開而倍感無奈到蒙迪歐、君威、邁銳寶的惴惴不安，乃至天籟在凱美瑞和雅閣的高光下漸漸力不從心，時隔三年面臨中期改款的新邁騰也必須得清楚，中國汽車市場早已不再像昔日那般簡單明了。

興許品牌形象與固有認知始終會為邁騰的現在以及未來鋪上一層亮眼的底色，只是當2019年的車市寒冬到了最后的階段，我們總能看見，多少抱著復興理想的老將中道隕落，多少在去年尚處強勢的新人也終歸黃土。因而在這樣的洪流之下，對于一汽-大眾和全盤托出的新邁騰來說，如何堅守住現有的局勢卻異常重要。

與此同時，當邁騰以一己之力撐起整個大眾品牌B級車的技術先進性，以本田雅閣、豐田凱美瑞以及亞洲龍為首的日系對手，卻逐漸在混動B級車市場樹立起新的行業標準。在這樣的背景下，即使對于姍姍來遲的邁騰GTE，要想以同樣的技術令前者心生些許忌憚，其實并不容易。

況且，與邁騰GTE有著相同技術特性的帕薩特PHEV，已在這一領域建立起的先發優勢，也勢必會在一定程度上對其形成威脅。

此外，除去幾款日系車以外，目前的B級車市場在經過前幾年價格戰后，價格上的退路已經被封死，下降也幾乎沒有空間。別克君威、雪佛蘭邁銳寶、斯柯達速派，乃至大眾帕薩特，終端價格的降幅都在4萬元以上。無疑，以犧牲利潤為手段，定然能有效阻擊對手的進攻，但難以維持原本市場定位的價格，又會觸及車企對品牌建設的敏感神經。而這樣的情況，既是車市的一個正常水平，也理應是新邁騰該應對的問題。

其次，當進入2019年后，汽車消費也更加趨于理性。為達到用有限的預算去撬動無限需求的目的，原本定位明顯的車型，其運動操控和家用舒適的界限亦會變得更加模糊。是選擇與時代同化，還是固守自我？對此，作為品牌價值核心的載體，從市場下行的苦楚中走出的全新邁騰，又該做出何種思量？

總之無論前路如何，新邁騰家族都將是一汽-大眾實現數字化轉型的發軔之作。只是當目前中國紛亂的B級車市場還在群雄割據中苦尋出路，完成了從硬件到軟件的躍遷和從純粹機械性能科技到智能交互駕控科技升維后，新邁騰身具的神車姿態也該放一放了。

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