自 2013 年國內新能源汽車補貼政策補貼政策出臺，新能源汽車進入飛速發展階段。與新能源汽車息息相關的動力電池產業的發展也相繼進入高峰期，據統計 2013 年到 2016 年期間，國內動力電池企業從最初的 40 余家，迅速成長至 200 余家。

下面就一起來看一下國內動力電池產業的發展歷程：

其實早在 2013 年，我國動力電池產業就已初具雛形，來自芬蘭與韓國的動力電池項目紛紛在國內落地。但當時大多數動力電池公司都是從消費電子產業轉型而來，整個動力電池行業進入起步階段。

2014 年，隨著新能源汽車補貼紅利的進一步釋放，國內新能源汽車銷量的上升進一步帶動了動力電池產業的發展，屆時國內動力電池企業數量由原來的 40 家逐步攀升到達到 78 家。可即使如此，在 2014 年國內還曾一度出現產能供不應求的情況，可見動力電池在當時的發展前景是多么明朗。

2015 年國內動力電池產業正式進入飛速發展，尤其是在 2015 年 3 月份工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范標準》與《動力電池生產企業目錄》等政策文件之后，很多外企動力電池公司被卡在門外，屆時國內動力電池產業正式迎來發展高峰期。

2016 年國內動力電池產業進入轉折期，隨著最新四批符合條件的動力電池企業名單公布，此時整車廠只有配套名單內動力電池公司產品的車型，才能享受到新能源汽車補貼，而白名單中僅有國內的動力電池公司，松下、LG 化學、三星 SDI、SKI 等日韓動力電池公司則被排除在外。

但好景不長，2016 年底新政規定：為整車廠配套動力電池的企業年產能的門檻由原來的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外，由于動力電池原材料鋰礦和鈷礦的價格大幅上漲，大批中部與尾部的企業迅速進入衰退期。

2017 年，出于安全考慮，工信部經歷了禁用與啟用三元鋰電池路線的反復 " 猶豫 " 之后，最終選擇為三元鋰電池放行，動力電池正式進入三元鋰電池時代。頭部資源迅速朝著寧德時代、比亞迪等三元鋰電池技術儲備充分、生產規模大、電池品質優秀的企業集中，此時國內動力電池公司數量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年，隨著國內新能源汽車補貼退坡幅度擴大，動力電池的能量密度要求進一步提高。政策開始倒逼動力電池公司優化生產成本，提升動力電池產品能量密度與安全質量，又一批企業被洗出牌局，屆時國內動力電池公司數量僅剩 89 家。

到 2019 年，隨著新能源車市的銷量大幅下滑，國內動力電池企業的數量已縮減到 69 家，并且未來還將繼續縮減。到 2020 年新一輪的淘汰賽將會正式拉開序幕，屆時國內動力電池企業數量或將繼續縮減至 20 家，大多數動力電池企業將難逃被淘汰的命運。

動力電池產業的發展與新能源汽車的發展相輔相成，現如今新能源汽車未來發展堪憂，動力電池也將會受到直接影響。有網友對此發表看法表示：有些車企一直對外宣稱電池終身質保，可說不定電池公司的壽命還不及電池的壽命時間長，何來終身質保？

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