蹭熱點(diǎn)，威馬是一把好手。

幾個(gè)月前，特斯拉公布國(guó)產(chǎn)版車型售價(jià)，威馬@特斯拉，并表示“中國(guó)制造≠中國(guó)制造”。

如今，舊戲重演。

1月7日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博上發(fā)布了一張截圖，并表示“愿和王興兄弟打個(gè)賭，威馬一定會(huì)是Top3之一。”截圖是美團(tuán)創(chuàng)始人王興公開(kāi)發(fā)表的一段言論，他預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)車企格局將會(huì)是3家央企+3家地方國(guó)企+3家民企+3家新勢(shì)力的格局，而3家新勢(shì)力則是理想，蔚來(lái)和小鵬。

目前交付量排名前三的威馬不在其中，沈暉顯然不服氣。但和蹭特斯拉流量的結(jié)果一樣，這一次的主動(dòng)迎戰(zhàn)，換來(lái)的仍然是網(wǎng)友不留情面的吐槽。

“沈暉在碰瓷？威馬算了吧。”

沈暉這條微博發(fā)出近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，有42條留言，讓似乎不會(huì)留言管理的沈暉更絕望的是，留言中的一多半是不折不扣的黑粉。

“除非開(kāi)除陸斌（威馬高級(jí)副總裁，編者注），才有0.1%的可能，要不然必死無(wú)疑，還前三……”“威馬的品牌建設(shè)做的是最差的，蔚來(lái)和理想比小鵬高一個(gè)檔次，小鵬又比威馬高一級(jí)。”“能留下來(lái)的一定是靠由內(nèi)而外的顏值，威馬就算了吧。”“沈暉什么時(shí)候能不碰瓷？什么時(shí)候別貶友商，威馬才有可能進(jìn)一步做大，威馬做不大的根本原因在于領(lǐng)導(dǎo)人的格局。”

威馬的人緣一直不好。

2019年廣州車展上，沈暉放下豪言：“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力。”隨即就遭到網(wǎng)友反駁：“想盈利就別造車。”

2019年的上海車展上，威馬EX5 Pro正式上市，與其他品牌不同的是，對(duì)于EX5 Pro，威馬采取了限量銷售，數(shù)量為3000輛。“饑餓營(yíng)銷”又遭到了網(wǎng)友的奚落，“它是知道自己賣不出去，給自己留面子呢。”

隨著自燃、漏風(fēng)和時(shí)速門(mén)等事件的頻頻爆出，威馬一時(shí)間遭到了很多用戶的退單。

美團(tuán)的私心

王興的言論并非毫無(wú)原因。支持李想的理想，王興還有著真金白銀的投入。

2019年8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，其中王興作為領(lǐng)投人，個(gè)人就投入了將近3億美元，占股10%。

因此，在經(jīng)歷了摩拜巨虧45億之后，王興的這番言論并不只是預(yù)測(cè)，更可以看作是希望。對(duì)于理想的希望，也是對(duì)于他自身投資的希望。

在共享化逐漸興起的年代，似乎誰(shuí)都想來(lái)出行市場(chǎng)分一杯羹，美團(tuán)自然也不能放過(guò)。

早在2017年年初，美團(tuán)APP的打車入口就已經(jīng)正式上線，將上海、南京等作為首批運(yùn)營(yíng)城市。雖然一開(kāi)始以價(jià)格戰(zhàn)的方式吸引了一批消費(fèi)者，但奈何有滴滴這頭巨獸在前，砸出了幾十億，卻仍然表現(xiàn)平平。

隨后，2019年4月，美團(tuán)又開(kāi)始像高德地圖學(xué)習(xí)，開(kāi)啟“聚合模式”，即用戶使用美團(tuán)打車APP，便可一鍵呼叫首汽約車、曹操出行等不同出行服務(wù)商。

不過(guò)，格外值得注意的是，在布局出行市場(chǎng)的道路上，美團(tuán)并不是沒(méi)有想到過(guò)威馬。2019年1月，美團(tuán)就曾與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將威馬EX5引入到其美團(tuán)打車平臺(tái)，并且希望能夠攜手構(gòu)建完善的新零售體系，覆蓋購(gòu)車、用車、租車在內(nèi)的多個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景。

曾經(jīng)的兄弟，轉(zhuǎn)眼卻將自己拋在腦后，對(duì)于王興這種“愛(ài)過(guò)”的行為，沈暉似乎有些不甘。

選擇理想，或許是由于王興對(duì)其技術(shù)的看好，畢竟美團(tuán)的目標(biāo)并不只在“吃喝玩樂(lè)”之上，早在2017年王興就曾表示，美團(tuán)會(huì)將業(yè)務(wù)重心放在無(wú)人配送和人工智能上，而理想規(guī)劃中的L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robotaxi車隊(duì)便是美團(tuán)在布局出行市場(chǎng)中的必殺技。

2019年交付目標(biāo)不足20%

不管沈暉怎樣信心十足，市場(chǎng)交付量卻是最好的反饋。

2019年前11個(gè)月，威馬共交付車輛15355輛，對(duì)比其年初定下的10萬(wàn)輛交付目標(biāo)，僅完成了15.35%。

但不得不說(shuō)，即使這樣完全不達(dá)標(biāo)的成績(jī)，在造車新勢(shì)力的排名之中，依然以領(lǐng)先小鵬汽車2000余輛的成績(jī)排在第二位。

這不僅僅是威馬一家的困惑，2019年，新能源汽車的產(chǎn)銷量均遭到了重創(chuàng)。即使是往日穩(wěn)居新能源汽車銷量首位的比亞迪，去年前三季度銷量也下滑了9.17%，更是被特斯拉一舉超越，退居到了全球新能源汽車銷量的第二位。

更不用說(shuō)平均月銷量?jī)H為千輛的新勢(shì)力們了。

如今，理想也已經(jīng)完成了第一個(gè)月的交付，雖然姍姍來(lái)遲，但好在超過(guò)1000輛的成績(jī)，與初次交付量?jī)H有幾十輛的其他新勢(shì)力相比，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

后來(lái)者理想能否居上？威馬又能否打破王興的預(yù)言？

或許沈暉在接受訪問(wèn)時(shí)說(shuō)過(guò)的一句話可以作為答案，“如果未來(lái)兩年我們還站不穩(wěn)腳跟，那是我們自己的問(wèn)題，是我們不爭(zhēng)氣，是自己的毛病。”

面對(duì)特斯拉和眾多巨頭的涌入，未來(lái)的路只能靠自己。誰(shuí)能率先突圍，實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利，或許兩年后可以見(jiàn)分曉。

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