（圖源：寶馬官網(wǎng)）

據(jù)外媒報道，BMW iFE.20方程式E賽車，搭載用亞麻纖維制造的冷卻軸。這是寶馬首次在賽車上使用可再生紡織纖維部件。寶馬表示，與碳相比，亞麻的吸收能力和抗沖擊能力更強，有利于車輛在顛簸和障礙的賽道上行駛，在比賽中與其他車輛碰撞時也是如此。

寶馬集團賽車運動部總監(jiān)Jens Marquardt表示：“我們在極端天氣條件下測試亞麻纖維。比起以往用過的賽車材料，比如碳，從某些方面看，這種可再生材料更具有優(yōu)勢。我們的目標是，始終使用最適合的材料，打造每一個部件。”

BMW iFE.20和其前身一樣，擁有Formula E規(guī)定的統(tǒng)一底盤。但是，受益于創(chuàng)新的輕量化結(jié)構(gòu)，工程師們根據(jù)以往經(jīng)驗，從某些方面對汽車進行改進，主要涉及尾部結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)流程相比，使用生成式設(shè)計方法或3D打印技術(shù)開發(fā)零部件，可以大幅減輕重量，并且在汽車重心和重量分配方面，給工程師提供更多的機動空間。

這是寶馬首次在賽車上使用由纖維增強塑料制成的部件，即亞麻冷卻軸。這些纖維增強塑料由可持續(xù)原材料制成。Formula E賽車的冷卻系統(tǒng)，將空氣送入汽車的側(cè)艙，輸送到充滿冷卻劑的散熱器中。散熱器通過管道系統(tǒng)與動力總成的主要發(fā)熱部件相連，如發(fā)動機、電力電子設(shè)備和電池。寶馬在第二代iFE.20賽車中，采用乙二醇作為冷卻劑，并大力改善整體冷卻系統(tǒng)，比如進行CFD優(yōu)化設(shè)計，減少壓力損失，同時使用高導(dǎo)熱材料，如陶瓷、澆鑄材料。亞麻冷卻軸可將空氣導(dǎo)向散熱器。

BMW iFE.20是第一款使用這種可再生材料的寶馬賽車。寶馬將在其他賽車上延伸這一概念，目前相關(guān)車型已處于開發(fā)階段。

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