1月16日，由合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光帶領團隊開發的動力域控制器成功一次通過搭載車輛測試，標志著合眾PDCS（Powertrain Domain Control System）動力域控制器正式進入量產應用階段。

域控制器（DCU，Domain Control Unit）概念的提出最早是為了解決信息安全，以及電子控制單元（ECU，Electronic Control Unit）的瓶頸問題。根據汽車電子部件功能將整車劃分為動力總成，智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用處理能力更強的多核 CPU/GPU 芯片相對集中的控制每個域，以取代目前分布式電子電氣架構。域控制器的核心發展是芯片的計算能力快速提升，公用信息的系統組件，能在軟件中分配和執行，可實現以足夠的資源快速響應完成客戶需求，具備平臺化、兼容性、集成高、更高效、更安全等優點。

【合眾PDCS動力域控制器】

合眾是國內首家動力域控制器進入量產階段的新創車企。鄧曉光表示，此次動力域控制器搭載哪吒汽車成功，并一次通過測試，意味著Hozon EPT2.0動力總成平臺，將首次實現PDCS硬件系統、Autosar 架構底層軟件，以及VCU（整車控制器）+BMS（電池管理系統）等高度集成上層策略在整車上的大貫通！展現了企業強大的技術研發實力，也讓即將上市的哪吒U愈發值得期待。

【哪吒汽車第二款量產車哪吒U】

據了解， 合眾動力域控制器系統采用英飛凌（Infineon）多核處理器 200MHz主頻，具備DSP數字信號處理及浮點運算能力，是Hozon PDCS的高速處理器。同時，Hozon PDCS三核并帶鎖步核的主芯片實現更高功能安全，按照ASIL C功能安全等級開發，僅次于飛機的D級，有效保證用戶出行安全。V模型開發，每一步可驗證，軟件失效率低于0.3%，兼具AUTOSAR架構+MBD建模與控制，有效提高軟件可靠性。可實時監控電控系統，智能協調及監控動力輸出，提升駕控性能及安全。同時保護電池安全，根據系統需求，同步優化能量分配、增加續航里程。

未來依托強大的硬件迭代可實現更多功能，如復雜算法，更高級別的控制策略，駕駛習慣自學習，習慣路線模擬與低能耗規劃，無感知OTA等。合眾所研發的動力域控制器，實現VCU、BMS、MCU（微控制單元）以及L2自動駕駛功能的大集成，為汽車電子電氣架構提供了最佳的解決方案。有分析認為，未來五年，合眾動力域控制器都將保持行業領先優勢。

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