據(jù)外媒報(bào)道稱，在戴森宣稱終止其電動(dòng)車造車計(jì)劃后，原本給戴森的財(cái)政撥款已還給英國政府。據(jù)了解，在2016年時(shí)，想要踏入汽車制造行業(yè)的戴森獲得了一筆780萬英鎊（約合7040.5萬元）的財(cái)政撥款，作為其研發(fā)及制造電動(dòng)車產(chǎn)品的資金。英國政府的做法旨在促進(jìn)英國威爾特郡（Wiltshire，也是戴森企業(yè)所在地）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

盡管英國政府對戴森造車抱有美好的預(yù)期，但作為一個(gè)外行，戴森造車計(jì)劃并不像想象當(dāng)中那么簡單。在歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元之后，戴森造車項(xiàng)目于2019年10月正式被廢棄，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森給出的理由是，盡管其設(shè)計(jì)的電動(dòng)車是一件“完美的產(chǎn)品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。

在宣布停止造車計(jì)劃后，戴森曾對外宣稱英國政府所提供的撥款將被用作研發(fā)部門和培訓(xùn)部門的資金，因?yàn)樵摴局铝τ谘邪l(fā)固態(tài)電池技術(shù)。但現(xiàn)在看來，戴森研發(fā)固態(tài)電池一事或并不順利，因此才將英國政府此前的撥款退回。

根據(jù)此前外媒公布的一組戴森電動(dòng)車專利圖顯示，其開發(fā)的電動(dòng)車采用了跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身長度或?qū)⑦_(dá)到5米，采用三排座椅布局，軸距長達(dá)3.3米。為了保證更低的風(fēng)阻，該車設(shè)計(jì)了傾斜度較大的前風(fēng)擋，整車高度僅有1.65米，如今這款電動(dòng)車或許只能成為許多人的“美好愿景”。盡管戴森官方已經(jīng)終止了其造車計(jì)劃，但外界對于戴森造車仍抱有很高的期待，未來戴森是否有可能重啟其造車計(jì)劃則有待戴森對于“電動(dòng)車商業(yè)模式”的搭建。

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