汽車行業(yè)集體陷入寒冬，首當(dāng)其沖的是那些根基尚未穩(wěn)固的造車新勢力。

在威馬汽車確定取消年終獎之后，3月10日又有消息傳出，威馬汽車出行事業(yè)部原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正在進(jìn)行裁員，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于上月離職。“公司沒有大范圍裁員。”威馬汽車方面在今日向第一財(cái)經(jīng)記者表示，個別部門確實(shí)有所調(diào)整，包括出行事業(yè)部下屬的技術(shù)和產(chǎn)品部門，這些調(diào)整基于公司資源優(yōu)化和整合而進(jìn)行的。

造車新勢力淘汰提速

威馬汽車原出行事業(yè)部下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部，此前業(yè)務(wù)主要包括“威馬充電”服務(wù)和海南的“即客行”租車業(yè)務(wù)等。“這些業(yè)務(wù)目前都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是從用戶習(xí)慣考慮，未來打算將這個APP的功能整合在‘威馬智行’APP中，在合并過程中就會出現(xiàn)技術(shù)人員個別優(yōu)化的情況。我們也給了員工轉(zhuǎn)崗的機(jī)會，但部分員工不愿意接受新的崗位。”威馬方面表示。 目前，威馬汽車員工總數(shù)接近3000人，最近3個月員工離職率為1%左右，而在員工離職的同時，該公司的招聘也在正常進(jìn)行，春節(jié)前后有不少新員工入職。

而對于取消年終獎的行為，威馬方面也回應(yīng)稱是因?yàn)镵PI未能達(dá)成所致，該公司的KPI不是簡單的銷量，還包括另外的一些指標(biāo)。年終獎的取消并非因?yàn)橐咔椤ｋm然疫情對于短期的市場會有一些影響，但中長期來看市場需求還是會很樂觀。

從目前來看，政府在穩(wěn)定汽車消費(fèi)的舉措上有支持和引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)的趨勢，而且消費(fèi)者對于汽車智能化的需求趨勢不可逆轉(zhuǎn)，電氣化是更好的實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。在4G時代，傳統(tǒng)車和電動車在智能化領(lǐng)域的進(jìn)展差異并不明顯，但隨著5G的到來，到L3甚至更高級別的自動駕駛階段，以傳統(tǒng)車為載體的智能化和以電動車為載體的智能化，受到硬件設(shè)施和響應(yīng)速度的影響，在智能化體驗(yàn)上差異會更加明顯。電動車對于汽車行業(yè)的顛覆和影響，遠(yuǎn)不在三電以及續(xù)航，而在于智能化。此外，特斯拉帶動普通消費(fèi)者對于電動車的認(rèn)知提速，將普惠整個細(xì)分市場。

但不可否認(rèn)，大環(huán)境加速了造車新勢力的內(nèi)部淘汰。新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及資本寒冬帶來的融資難度的增大，資本更加傾向頭部企業(yè)，中小型車企面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

就在昨日，博郡汽車多名員工向第一財(cái)經(jīng)記者表示，該公司已經(jīng)欠薪2個月，社保、公積金要求員工先自費(fèi)繳納，原因是該公司有意向的融資未能如期納入，運(yùn)營資金延遲到位。去年至今，長江汽車、前途汽車等多家造車新勢力公司均出現(xiàn)過拖欠員工薪資或拖欠供應(yīng)商貨款情況，它們大多依靠融資續(xù)命，但前景并不樂觀。在國內(nèi)某造車新勢力汽車公司高管成明（化名）看來，目前很多造車新勢力都在垂死掙扎，今年可能出現(xiàn)大面積的倒閉潮。

充分挖掘市場機(jī)會

對于車企而言，要活得更長久，在贏得資本持續(xù)加持的同時，還必須修煉內(nèi)功、盡快實(shí)現(xiàn)造血的能力。今年前兩月，新能源汽車市場同比降幅達(dá)到64%，而從市場格局來看，特斯拉的國產(chǎn)以及合資品牌加速布局新能源市場，不可避免地會影響到同價格區(qū)間的國產(chǎn)新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源汽車市場銷售排名前10的廠商中，有9家為國內(nèi)車企，上汽大眾勉強(qiáng)躋身第9位，但今年1月，上汽大眾新能源車銷量在車企排行榜上晉升至第7位，華晨寶馬則進(jìn)入前3位，銷量僅次于比亞迪和上汽乘用車。

競爭在加劇，各家車企也在積極通過各種方式撬動私人消費(fèi)市場，比如為緩解消費(fèi)者對于電動車保值率的擔(dān)憂，不少車企推出“車、電分離”的購買模式，同時也有部分車企推出“保值回購”的模式，此前，造車新勢力蔚來的ES6就曾推出車電分離的銷售模式，消費(fèi)者首付一筆款項(xiàng)，然后可以通過月供的模式，選擇不同容量的電池包。

而在近期，包括威馬、榮威以及吉利幾何更是針對旗下新能源車型，推出“車電分離＋保值回購“的模式。消費(fèi)者先支付半價或者較低的價格，然后根據(jù)單月行駛里程和用電量支付一定的月供，便可擁有一輛新能源車。

合同以兩年為一個周期，到期后用戶可續(xù)約、可買斷電池或由威馬承諾保值回購。當(dāng)電池租賃套餐合同期滿6年之后，動力電池所有權(quán)歸屬用戶，用戶完整地?fù)碛熊囕v的所有權(quán)。據(jù)威馬方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，上述方案推出10天，訂單已經(jīng)突破四位數(shù)。“疫情給我們帶來影響，也看到一些可以挖掘的機(jī)會。”威馬汽車的內(nèi)部人士對記者談及，比如說“無接觸購車”、上門試駕以及電商等模式，在這次疫情之下展現(xiàn)了存在的優(yōu)勢和必要性。

有車企人士認(rèn)為， 這只是新能源廠商的一種嘗試，對于中國的消費(fèi)者來說，這種方式注定不會是主流。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的市場突破還有賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善、電池成本的下降以及平臺化。

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