據(jù)外媒CNET報(bào)道，在發(fā)生了涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對(duì)兩個(gè)最引人注目的案件做出了最終裁決。NTSB于周四發(fā)布了兩起Autopilot相關(guān)撞車事故的最終報(bào)告。首先是在加州發(fā)生的一起引發(fā)廣泛關(guān)注的Model X致命車禍，司機(jī)是一名蘋果工程師。第二個(gè)案件涉及特斯拉Model 3和佛羅里達(dá)的一名司機(jī)。兩名司機(jī)均在撞車事故中喪生。

在加州事件中，NTSB宣布導(dǎo)致事故的原因是司機(jī)本身的過(guò)錯(cuò)和在這次撞車事故中過(guò)分依賴技術(shù)。在審查了所有證據(jù)后，NTSB表示：“司機(jī)缺乏回避動(dòng)作，并有數(shù)據(jù)表明未在方向盤上檢測(cè)到他的手，這與一個(gè)人被便攜式電子設(shè)備分散注意力是一致的。”

數(shù)據(jù)顯示，撞車時(shí)司機(jī)正在玩手機(jī)游戲。Autopilot系統(tǒng)沒有發(fā)出任何警報(bào)，并且司機(jī)在撞車之前從未嘗試過(guò)任何手動(dòng)輸入。

在佛羅里達(dá)州撞車事故中，該機(jī)構(gòu)正式將責(zé)任歸咎于不停車讓行的半掛卡車司機(jī)。這輛Model 3撞到了阻擋了所有車道的卡車。NTSB還表示，在特斯拉表示該系統(tǒng)并非設(shè)計(jì)用于交叉交通或高速剎車時(shí)，司機(jī)過(guò)分依賴Autopilot。

盡管NTSB最終將司機(jī)指定為這些事件中的主要因素，但該機(jī)構(gòu)也指出，特斯拉的Autopilot技術(shù)也是這兩次致命事故的主要因素。具體來(lái)說(shuō)，司機(jī)認(rèn)為他們可以相信系統(tǒng)可以完成超出其設(shè)計(jì)能力的任務(wù)。但是該機(jī)構(gòu)還指出美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）缺乏有關(guān)如何將這些Level 2 部分自動(dòng)化系統(tǒng)集成到車輛中的法規(guī)。NTSB表示，有關(guān)增加車輛部分自動(dòng)化的規(guī)定將挽救生命。

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