美的集團（000333.SZ）日前發布公告稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權，收購總價為7.4億元。本次收購完成后，美的暖通將擁有合康新能23.73%的表決權成為公司控股股東，美的集團也將成為合康新能的間接控股股東。

合康新能股價變動（圖片來自同花順財經）

受此消息影響，截至4月3日收盤，合康新能（300048.SZ）的股價連續四個交易日漲停。

美的造車史

對于收購合康新能部分股權，美的集團表示，“合康新能的核心業務即工業變頻器、伺服系統正面臨巨大的發展機遇，高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調的變頻化進程，提升對傳統定頻產品的競爭優勢。”與此同時，“合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的業務布局增加了美的集團業務的多元性，也為美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。”

顯然，探索新業務意味著美的要進軍汽車領域。然而，對于美的來說，造車并不是一個陌生的領域，此前已經有過一次失敗的經歷了。美的第一次的還要追溯到很早之前。

17年前，美的就已經進入汽車行業了。2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南省三湘客車集團，進入商用車領域。美的計劃在三到五年的時間內成為中國領先的客車生產企業。為此，美的還在昆明和長沙兩地建立生產基地，據悉，當時的規模可實現一萬臺整車和專用底盤的制造。

但是，五年后，由于經營不善，美的陷入經營危機，造車計劃也被迫擱置。當時作為美的副總裁的黃曉明對外解釋稱，“投產汽車只是美的非主營業務的一個嘗試，投資規模非常小，現在是美的主動控制風險、主動停產。”緊接著，美的在昆明和長沙的生產基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。

至此，美的的第一次造車計劃正式結束，五年里，美的并沒有成為中國領先的客車生產企業。

此次與合康新能的合作意味著美的要開始“二進宮”。而與之合作的合康新能是一家經營太陽能、光伏、風電、高壓變頻、新能源汽車和充電樁產業鏈運營的科技公司，在工業變頻器領域處于領先地位。

家電巨頭跨界或因地產拖累

美的造車也讓人想起造車的格力的“董明珠們”來，家電行業怎么了，為什么巨頭們頻頻跨界？

業界普遍認為這其中的原因與家電行業目前轉型中遇到的困境有關。家電被認為是房地產的后周期行業，房地產對其影響巨大。房地產行業增速放緩，家電行業自然無法獨善其身，也已處在增速下行階段。就拿最常見的空調來說，2019年中國空調產量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比增長6%，產銷同比增長疲軟，增速普遍放緩。而且，根據Wind的數據顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調的毛利率已經由30.63%下降至29.09%，同樣，格力空調的毛利率由36.48%下降至30.16%。

在這樣的市場情況下，尋找新的賺錢機會已經成為家電巨頭們的當務之急。而車用空調無疑是一塊肥肉。即使現在車市行情并不樂觀，但是依舊是千萬輛級的市場，車用空調給家電巨頭們帶來的利潤不容小覷。

此外，新能源汽車美好的前景讓這片“藍海”更“藍”，不僅是家電行業要跨界造車，地產行業也在積極嘗試，以“買買買”出名的許家印不就是一個典型的例子嗎？

而且在業內人士眼里，家電巨頭投身汽車領域，不僅是為了從車用空調方面獲得利益；同時也是為了抓住5G時代下智能汽車與智能家庭之間的互聯互通帶來的新機遇。

于是，就有了董明珠們的嘗試。

2016年年末，董明珠斥資10億元，與王健林等知名企業家聯手進軍汽車行業，開始漫長的造車之路。董明珠的首款新車至今都沒有推出，能不能造得出來也未可知，但董明珠無疑是家電行業進軍新能源汽車領域的吹號者。2017年，又一個有名的小家電品牌——英國戴森宣布造車計劃，并打算2021年下線首批車型。但在去年歲末，戴森創始人在一封公開信中聲明，盡管工程師已經造出了一輛“非常棒的車”，“但看不到其在商業上的可行性。因此決定把電動車項目砍掉，把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人和人工智能這些領域。

此外，去年11月，原創維集團董事局主席，“彩電大王”黃宏生也成為一員汽車行業新人，成立了天美汽車品牌。今年3月份，天美已經對外公布了首款車型的消息，并計劃今年年底將上市。

對于造車新勢力來說，淘汰賽去年就已經打響了。除了外界較為熟知的蔚來、小鵬等頭部勢力已經完成交付，還有博郡、奇點等都在茍延殘喘。新冠肺炎疫情的爆發讓原本就艱難的市場變得愈加艱難，博郡多次被曝欠薪停產。

在這樣的大環境下，造車新勢力的淘汰進程勢必加速，對于即將入局的美的來說，面臨的挑戰顯然更加艱巨。

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