顯而易見的是，電氣化，將會成為未來汽車產業的一個重要發展方向。這一點，從新能源車銷量的節節攀升，以及各國政府對于新能源動力產業的扶持力度上，就可以看出這一片巨大的了藍海。

在汽車產品邁向電氣化的背后，也意味著汽車零部件產業的轉型和升級。轉型和升級這事說起來不難，但是對于一個有著完善產業結構的產業鏈條而言，轉型和升級，也意味著陣痛和產業的重新布局。于資本的角度來看，這也意味著資本的充足和產業優勢的再集合。

相比于傳統的內燃機動力車型，電氣化時代的到來讓傳統的發動機、變速箱、主減速器構成的動力傳動系統，變成了電動機、逆變器和電池組的組合。而這一結構上的變化，讓整車的平臺布局得以全面放開，也讓車輛的性能提升成為了一件非常簡單的事。當然，車輛的動力結構，也不可同日而語了。

于是，對于傳統的汽車產業鏈條而言，新能源和電氣化所帶來的挑戰，就在于如何重構這種全新的動力系統間各部件的關系，尤其是電驅動系統。德納給出的答案是，以自身優勢的齒輪箱為電驅動系統的標準平臺架構，并通過并購的方式，吸納先進技術，實現整套電驅動系統的方案集成。

沒錯，德納在電驅動領域的發展，是一次以優勢資本帶動技術轉化的成功案例。

作為一家老牌的傳動系統供應商，德納在過去一個多世紀的發展里，憑借著驅動橋以及傳動軸的產品優勢，成為了傳動系統的領軍企業。在電氣化的時代，德納在原有的傳統系統的基礎上，結合自身在傳統傳動領域所積累的精密高效的傳動系統設計開發經驗，率先推出了德納電動齒輪箱，為電動車的低能耗運行提供了硬件上的支持。從而也實現了從傳統內燃機動力到電動動力的產業升級。

有了這個基礎，德納開始了以并購為主的資本運作。

在2018年下半年，德納與魁北克水電公司建立合資伙伴關系，根據合資協議，德納將出資1.65億加元（約合8.6億元人民幣）成為TM4的大股東。魁北克水電公司仍將持有TM4 45%的股份。

TM4公司在交通領域市場的電動馬達、發電機、電力電子設備以及控制系統方面有這其獨到的技術優勢和產業規模。在完成了對TM4的控股之后，德納也獲得了TM4公司在永磁電機、熱管理系統、線圈繞組、馬達以及逆變器控制算法的核心技術，具備了與電動齒輪箱匹配，形成了一套完善的電機驅動系統、工程以及制造方案的解決能力。從高速乘用車的領域，實現了在終端市場提供電機驅動解決方案的能力。

當然，故事還沒有結束。電氣化的時代并不單純的是一個乘用車的時代，還包括商用車甚至是非傳統公路用車的領域。德納對于TM4的收購實現了其在高速高電壓領域的電驅動橋解決能力，而在2019年1月對于意大利SME集團的收購，則助力德納完成了在商用車領域的電氣化轉型。

相比于TM4，SME集團的核心優勢在于設計、研發和生產低壓交流感應電動機和磁阻式同步電動機、逆變器和廣泛應用于非公路電動車輛的控制器，包括物料搬運、農業、工業建筑以及自動導引車等領域。換言之，SME集團的核心業務在于低壓電動機和逆變器的技術。這樣一來，德納的電氣化產品陣營，也就拓展到了低速非公路車輛的領域里。

在經過對TM4以及SME集團的整合之后，德納主打的的Spicer系列電驅動產品于是也形成了以TM4電動馬達和逆變器以及SME低壓電動機和逆變器所構成的產品序列，并將這一產品的運用范圍拓展到了250千瓦的輸出功率。完全滿足乘用車領域和工程車領域的新能源化需求。

還差點什么呢？混合動力。

不同于純電動動力的是，混合動力系統需要解決一個動力系統耦合的問題，所以從傳統的領域來看，混合動力系統的結構會更加復雜。為了解決這個問題，德納在2018年完成了對歐瑞康傳動系統事業部的收購，成功的獲得了歐瑞康旗下的Graziano 和 Fairfield 兩個品牌。繼而具備了高精密齒輪、輪式和履帶式車輛行星驅動裝置和汽車電氣化解決方案。這一交易使得德納在混合動力領域的優勢得以迅速的擴張。

至此，德納也具備了完整的電動動力、混合動力的電驅動橋設計、工程和制造能力，涵蓋了從乘用車到商用車，從公路產品到非公路產品的電氣化產品序列。很顯然，這一系列的動作，讓德納不僅在傳動領域進一步強化了話語權，在電氣化的時代，也占有了一席之地。為以資本推動產業轉型，提供了一個很好的注解。

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