隨著國軒高科的一紙公告，沸沸揚揚的大眾入股國軒高科一事終于靴子落地。

5月28日，國軒高科發布公告稱其與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》（簡稱“協議”）。根據協議，國軒高科擬向大眾中國非公開發行股票募集資金，發行數量不超過發行前公司總股本的30%。但大眾中國放棄了部分股票的表決權，原第一大股東李縝仍為公司實際控制人。

根據協議內容，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47％股份。

根據公告，本次非公開發行和股份轉讓完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東；而李縝及其一致行動人合計持股比例為18.2%，為公司第二大股東。但本次交易完成后，李縝及其一致行動人仍然為公司的實際控制人。

國軒高科公告內容節選（截圖來自國軒高科官方）

此外，根據協議，大眾中國承諾，自本次非公開發行和股份轉讓涉及的公司相關股份均登記至大眾中國名下起36個月內或大眾自行決定的更長期間內，其將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份的表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。

至此，大眾汽車集團是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司，國軒高科表示，若進展順利，該投資交易有望在2020年底完成。

大眾入股國軒高科后，國軒高科現有和未來的項目保持不變。扣除發行費用后，國軒高科此次募集資金擬全部用于三個項目，一是國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目，二是國軒材料年產3萬噸高鎳三元正極材料項目，三是補充流動資金。

值得一提的是，大眾收購國軒高科股份的傳聞由來已久。最早可追溯至2019年8月，當時，有報道稱，大眾正探索對中國零部件供應商進行潛在投資，考慮入股或同中國電池企業建立合資公司，以達到在中國汽車市場獲得關鍵技術的目的。而國軒高科則是被考慮的企業之一。

今年1月17日，路透社報道稱，大眾計劃通過折扣私募股權配售方式，收購國軒高科20%的股份。彼時，國軒高科回應稱，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，但并未就具體合作方式、內容、價格等具體方面達成一致意見。亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。

4月21日，媒體們再次捕捉到兩者要聯姻的消息，但22日，國軒高科就回應稱消息不屬實。根據當時的公告，首先，國軒高科聲明雙方合作不屬實，沒有簽約。其次，國軒高科表示合作還在談。

根據電動化轉型的規劃，大眾計劃在2030年前生產75款電動汽車，將在全球生產2600萬輛電動汽車。僅在亞洲市場，大眾汽車集團對電池的需求從2025年開始將增至每年150GWh，其對動力電池的需求變得十分緊迫。

有業內人士認為，國軒高科在2019年動力鋰電池裝機量達到3.24Gwh，居國內前三，現有年產能為16Gwh，基本可以滿足大眾汽車短期內的需求；另外，國軒高科與江淮大眾同樣位于安徽合肥，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便。

今早（29日），江淮汽車正式發布關于安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署《關于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》的公告。各方同意，由大眾中國投資在約定日期前通過增資方式獲取江汽控股50%的股權。增資完成后，大眾中國投資將成為江淮汽車股東，持有其50%的股權，安徽省國資委持有50%的股權并仍控制江汽控股。

在過去的7個交易日中，江淮汽車已收獲6個漲停。

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