回顧5月，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上月中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起7起召回公告，涉及7個(gè)品牌共計(jì)82.7萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑25.4%，環(huán)比下滑19.3%。截至5月，2020年國內(nèi)已累計(jì)召回253.8萬輛缺陷車輛，較去年同期微降6.4%。

整體來看，因燃油泵缺陷引發(fā)的召回范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，5月波及本田汽車77.48萬輛車型被召回，占當(dāng)月總召回量的93.7%。其次，是因火花塞相關(guān)故障導(dǎo)致召回的奔騰B30占據(jù)5月召回總量的5.49%，位列故障原因占比第三位的則是涉及5094輛進(jìn)口三菱帕杰羅召回的右前懸架下擺臂相關(guān)缺陷。

此外，值得注意的是，5月召回的缺陷車型中，還涉及因轉(zhuǎn)向直拉桿設(shè)計(jì)缺陷召回的271輛廣汽日野商用車。

“燃油泵”再發(fā)威，或引發(fā)2020年最大召回

2020年1月，NHSTA（美國國家公路安全局）安全召回報(bào)告中披露，豐田汽車公司將于美國市場召回69.55萬輛汽車，涉及雷克薩斯、豐田旗下多款熱銷車型。至于召回原因，報(bào)告中指出，此次召回的車輛均裝有由豐田汽車集團(tuán)旗下日本電裝生產(chǎn)的燃油泵，有可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等安全隱患。

3月4日，豐田汽車在其修改后的缺陷信息報(bào)告中指出，由日本電裝燃油泵是此次召回的主因；

圖片來源：豐田汽車缺陷信息報(bào)告截圖

不過僅隔2個(gè)月，豐田汽車再次宣布，該公司將美國市場的召回總數(shù)擴(kuò)大至181.8萬輛，同時(shí)召回范圍也從美國市場延展至全球范圍，總計(jì)需要召回320萬輛缺陷車輛。其中，中國市場方面，豐田汽車于4月宣布在華召回21.33萬輛相關(guān)缺陷車輛。

但值得注意的是，因相同故障中招的不止是豐田汽車一家。追溯到2019年9月23日，長安馬自達(dá)第二代CX-5便因燃油泵故障展開召回，隨后是廣汽三菱、豐田汽車，直至5月本田汽車亦難以幸免。截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長。

據(jù)NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴(kuò)大至中國市場。同時(shí)，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車亦是這批產(chǎn)品的重要客戶之一，因此，接下來也不排除福特汽車會(huì)為此展開相關(guān)召回。

由于同一個(gè)供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團(tuán)在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。在這兩點(diǎn)上，由日本電裝所提供的有缺陷的燃油泵與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴(kuò)大召回的“燃油泵”或成為2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。

電動(dòng)車起火事件頻發(fā)，5月召回卻不見一輛

氣溫隨時(shí)間逐漸攀升，進(jìn)入5月，新能源汽車起火事件再次集中爆發(fā)，其中包括因追尾自燃導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場死亡的南京依維柯新能源廂式車。從現(xiàn)場視頻中看到，導(dǎo)致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛?cè)藛T未能逃出，大火隨后將車輛燒毀。

要知道的是，近年來電動(dòng)車起火事件頻起，但鮮有著火致死事件出現(xiàn)，上一次引發(fā)重大關(guān)注的電動(dòng)車起火致死事件還要追溯到2012年5月26日，也因此，電動(dòng)車安全問題再次引發(fā)眾人關(guān)注。但盡管如此，進(jìn)入2020年我國新能源汽車僅發(fā)起2次召回，涉及奇瑞艾瑞澤7e、昌河北斗星電動(dòng)車共計(jì)7，503輛缺陷車輛，其中，因車輛自燃隱患發(fā)起的召回?cái)?shù)量為0，更不用提5月沒有1輛新能源車被召回。

自燃并非2020年、5月才有，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，一時(shí)間，將眾多消費(fèi)者從對(duì)“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對(duì)“安全焦慮”。2019年新能源車起火事件發(fā)生頻率并未下降，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛，這一數(shù)字正隨新能源車保有量攀升不斷增長。

為此，市場監(jiān)督管理總局辦公廳先后于2019年3月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，及在同年10月發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》。其中，后者《通知》要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息，應(yīng)在事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》。

《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》模板；

圖片來源：《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》截圖

這也就意味著，自去年10月以來所有新能源車起火后，都必須在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局說明初步的火災(zāi)事故原因分析與判斷情況，從而加快對(duì)具有起火隱患車輛的召回節(jié)奏。但顯然，5月已發(fā)生起火事件的相關(guān)車企中僅理想汽車公布了起火原因，相關(guān)召回更是毫無消息。

下游召回難以順利展開，這不得不迫使上游研發(fā)、生產(chǎn)端的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加速完善。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)，是我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2021年1月1日起開始實(shí)施。其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示。斬?cái)鄦栴}根源固然極為重要，但車輛發(fā)生起火事故后，相關(guān)車企及時(shí)公布起火原因、若有安全隱患及時(shí)展開召回等一系列操作同樣是給消費(fèi)者營造令人安心的用車環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，不容忽視。

總體來看，2020年召回總量因車市復(fù)蘇逐漸進(jìn)入常態(tài)。不過，值得注意的是，在召回隱患的名單中，還包括截止目前尚未給出解決方案的豐田品牌機(jī)油增多乳化事件、尚未發(fā)揮真正“威力”的軟件系統(tǒng)故障，以及因電動(dòng)車自燃將展開的新一輪召回潮等等。這也就意味著，被疫情推遲的召回計(jì)劃，或?qū)⒃诮酉聛淼臅r(shí)間中快速得到釋放。

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