在大眾加碼中國電動車市場的同時，另一跨國車企巨頭通用汽車也將加快在華電氣化戰略落地。

6月3日，新上任的通用汽車全球執行副總裁、通用中國總裁柏歷在接受第一財經記者采訪時透露，通用汽車第三代電動車平臺（BEV3）將被引入中國市場?！拔磥碓谥袊碾妱榆嚭诵牧悴考?，包括電池和驅動系統都會由中國制造，而不會選擇進口?！卑貧v同時談到，通用正在密切與中國本土供應商展開合作，他本人曾親自赴寧德時代參觀考察，未來不排除與后者展開合作，以降低成本及合規風險。

在對全球業務進行梳理和精簡后，通用在電氣化和自動化領域開啟更大手筆的投資。今年3月，通用首次舉辦EV week，展示了在電氣化領域的系列技術和布局。未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。“這是一次前所未有的投資”，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）曾表示，通用的目標是讓所有人開上電動車，并“不惜一切代價”。未來通用在全球的資源，將有超過50%被投入到電氣化項目。

通用是業內率先在電動車領域進行探索并推出量產車型的車企，但時至今日，當包括大眾、豐田在內的跨國企業都在積極加碼電動車市場時，通用在電氣化方面的步伐卻稍顯緩慢。在全球市場，2019年排名前10的新能源汽車中，特斯拉modle 3穩居第一，寶馬占據兩個席位，通用旗下新能源車無一上榜。在中國，通用曾宣布在2016~2020年，將在華將推出至少10款新能源車型，其中包括凱迪拉克CT6插電式混合動力混合動力車型、別克Velite 5增程型混合動力車型以及寶駿E100等車型。據2019年全國乘聯會統計的車企新能源車銷量數據，大眾、寶馬和豐田分別以3.8萬輛、3.2萬輛和1.78萬輛的新能源銷量在車企中排名第9、11和15位，通用則在20位之后。

不過，在200億美元的大筆投入之下，通用規劃其到2025年的電動車年銷量將達到100萬輛，這將依賴于其在今年3月對外發布的新一代（第三代）模塊化、可擴展全球電動車平臺BEV3，以及即將推出的11款全新的電動車型。新的BEV3專屬電動車平臺類似于大眾推出的MEB專屬電氣化平臺，這個平臺具有高度的靈活性，未來通用汽車各品牌旗下的所有電動車型，從皮卡到SUV到crossover到轎車，都會基于這個平臺打造，其帶來的規模效應將使得其電動車成本得到大幅度下降。

在核心的動力系統上，通用自主研發了Ultium電池系統，這一系統的重點是模塊化結構，可以提供19種不同的電池和驅動單元配置，搭載50KWh-200KWh不等的電池包，從而實現400英里（約650公里）甚至更長的續航里程。通用電池首席工程師安迪·歐里表示，與目前的雪佛蘭Bolt相比，Ultium的規模將消除80%的封裝布線，因此電池組的成本最終可能將在120美元/KWh左右，接近電池驅動汽車的價格臨界點。

基于上述兩個方面的技術儲備，通用汽車預計基于BEV3平臺打造的第一代電動車產品就可以實現盈利。通用率先在中國引入的BEV3平臺車型將是一款凱迪拉克的新能源產品。除了電氣化，柏歷表示，通用還將加快在自動駕駛等領域的投入，50%的資源投入并不包括針對自動駕駛的投資。

受疫情影響，通用前4個月在華銷量也出現下滑。不過，柏歷表示，通用在中國市場上面向未來的投資將不會受此影響。過去幾個月，雖然疫情對于車市和經濟都有一定影響，但在中國電子商務的接受度高于世界上其他的國家，所以通用在疫情之下也積極開展線上業務，與消費者互動，目前市場已經出現回暖的跡象。同時，他也肯定了中國政府推出的系列提振消費政策對于車市的拉動。“疫情過去，市場還會有增長的機會，我們的短期目標是要在市場上保持相應的份額。”他談到，隨著通用在全球進一步聚焦中、美市場，未來其在中國投放的新車將更加著眼于中國本土消費者的需求和使用習慣。

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