一向低調的寧德時代，從今年5月的2019年度業績說明會開始，隨著董事長曾毓群的不斷“爆料”，寧德時代帶上了“熱搜”體質。

近日，在接受彭博中國區總編輯John Liu的專訪時，曾毓群再放大招，透露寧德時代已準備好生產新型長壽命電池，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程。“如果有人下單，我們就開始生產?！痹谷貉a充道。

通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，成本增加不超過10%

早在今年3月，寧德時代相關負責人在接受媒體專訪時就透露，公司已研發出一款“具有里程碑意義的長壽命電池”，在1500次循環內可實現趨近零衰減。據了解，當時披露的這款電池與曾毓群此次介紹的16年超長壽命電池使用的是相似技術。

按照目前國內主流標準，動力電池的保修期為8年15萬公里，因此，長循環壽命電池的推出對于電動車，尤其是智能電動車產業的意義重大，除了降低電池全生命周期的平均成本和梯次利用以外，也能讓自動駕駛車輛更具耐用性和經濟性，從而進一步加速自動駕駛產業的普及。

在寧德時代之前，特斯拉和通用曾分別表示要生產100萬英里（約合160萬公里）的長壽命電池。國內蜂巢能源也在今年5月發布了兩款產品，其中一款電芯容量為115Ah的產品電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。

但顯然他們的速度都不及寧德時代，從曾毓群的表述中不難推斷，寧德時代已經搞定了這款長壽命電池的供應鏈，只待有人下單便能即刻量產。

而對于最關鍵的成本問題，曾毓群僅表示相比當前電池，成本增加不超過10%。根據寧德時代披露的信息，此項技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料。

技術核心是減緩容量衰減速度

動力電池的衰減是影響電動車續航里程和保值率的關鍵指標，其衰減的本質是可脫嵌鋰離子含量的降低，其因素主要是正負極材料的結構破壞或失活、電解液的分解、鋰電池的濫用等等。

簡單來說，動力電池在充放電時，鋰離子在移動過程中會與電解液發生反應，因此鋰離子會有必須的損耗，隨著充放電次數的增加，鋰離子的數量會逐漸減少，電池的性能就會隨之降低。目前業內的解決方案多從材料、電解液、隔膜和電池管理系統等方面入手。

如何延長動力電池壽命已成為各大動力電池制造商技術角力的關鍵領域之一。

根據寧德時代透露給第一電動網的信息，此款新型長壽命電池采用的是自修復長壽命技術，其核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度，主要在正負極和電解液方面給出了解決方案。

在正極，通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環和存儲過程中副反應。在負極，通過低鋰耗技術顯著增強了負極材料的表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。同時，仿生電解液技術能夠根據電芯的不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。最終，這套技術“組合拳”有效抑制了副反應從而延長電池使用壽命。

一位新能源行業從業者告訴第一電動網：“這是材料方面的提升，相比結構改善，更具有核心競爭力?！?/p>

據第一電動網了解，就這款新推出的長壽命電池，已有車企與寧德時代達成合作意向。

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